Estado Limitado - @Absolutexe
Evolución Anual Gasto Subvenciones 2017
27 Nov 2018

Subvenciones a la “Mujer”

España es el quinto mejor país del mundo para ser mujer, tal y como detalló en 2017 el informe conjunto del “Georgetown Institute for Women, Peace and Security” y el “Peace Research Institute of Oslo”. Sin embargo, en los medios españoles, especialmente las televisiones, se muestra una realidad bien distinta. Si nos tuviéramos que guiar por estas (des)informaciones, en España las mujeres viven en un régimen de terror, opresión y discriminación insoportable.

¿Cómo hemos llegado a tal nivel de distorsión de la realidad? Gracias a un complejo entramado de subvenciones que ha permitido a muchas vivir del “vender ser mujer oprimida”.  Mensaje que los medios “compran” entusiasmados, pues mostrarse críticos con esta postura puede suponerles renunciar a una jugosa tarta de publicidad institucional. Sólo en 2018 la Administración General del Estado va a destinar 7.492.437,00€ a publicidad sobre la “mujer” (el 10,47% del total).

Desde el 16 de marzo de 2014 al 11 de noviembre de 2018, se han concedido 15.631 subvenciones en cuyo título de convocatoria se incluye la palabra “mujer”. Estas subvenciones suman 150.008.068,34€.

Hemos pasado de 208 subvenciones en 2014 a más de 6.000 en 2018 (concretamente 6.052 hasta el 11 de noviembre).

En este período la Administración General del Estado ha concedido subvenciones por un total de 32.128.298,67€. Si eliminamos los 7.521.000€ de subvenciones destinadas a “Proyectos de atención a mujeres y niñas víctimas de trata de seres humanos con fines de explotación sexual” -que parece un gasto razonable, aunque habría que ver cuánto de ese dinero llega finalmente a esas mujeres y no se va todo en dar charlas y hacer encuentros- los 24.607.298,67€ restantes se han concedido para:

  • “mujeres deportistas”: 6.318.799,92€
  • “apoyar el movimiento asociativo y fundacional”: 3.540.135,03€
  • “implantación de planes de igualdad en PYMES”: 2.041.920,00€
  • “entidades de mujeres del ámbito rural”: 911.352,72€
  • “desarrollar actuaciones en materia de igualdad”: 600.000€
  • “Postgrados Oficiales en Estudios de Género”: 498.999,00€
  • “la motivación y el acompañamiento de mujeres adultas”,”mujeres gitanas” y “mujeres inmigrantes”: 445.000,00€
  • “becas en Observatorios de Genero y Violencia contra la Mujer”: 281.892,00€
  • “mujeres cineastas y de medios audiovisuales”: 40.000,00€
  • “el empoderamiento político de la mujer”… en Panamá: 25.000,00€
  • “mujeres de la pesca”: 15.000,00€
  • premios varios por ejemplo “a tesis doctorales sobre violencia contra la mujer” o el “premio Lili Alvarez”: 6.500,00€
  • el diseño del “cartel del día de la mujer 2017”: 4.700,00€

Las Comunidades Autónomas han destinado a estas subvenciones un total de 103.867.476,73€, destacando:

  • Castilla la Mancha: 35.295.278,02€
  • La Comunidad Autónoma de Andalucía: 27.564.439,91€
  • La Comunidad de Madrid: 20.062.458,55€

Estas tres comunidades suman casi el 80% del total subvencionado por las Comunidades Autónomas, las partidas son similares a las subvenciones que se conceden desde la Administración General del Estado, a las que hay que añadir mucho “consejo de mujeres locales”, “mantenimiento casas de acogida”, “acciones formativas”, “transferencia de conocimientos”, “centros asesores”.

Llama la atención que el Principado de Asturias dedique 131.000,00€ a  “Garantizar el acceso a los derechos sexuales y reproductivos de las mujeres refugiadas de Palestina” o “suministro de equipos sanitarios para mujeres refugiadas palestinas”, subvención que entrega al “Comité Español de la UNRWA”, en Asturias no han debido leer esto sobre la UNRWA.

También resulta llamativo que Castilla La Mancha, la gran subvencionadora de “Centros de la Mujer y Recursos de Acogida” (33.267.616,73€) en la convocatoria para tal fin del 4 de noviembre de 2016 destine 260.631,82€ al Ayto. de Toledo y 315.269,35€ a la Asociación de Mujeres Opañel. O que el 12 de marzo de 2018 conceda para este fin 378.727,81€ al Ayto. de Albacete, mientras que a una cooperativa llamada POVINET le conceda 443.251,83€.

Los Cabildos y Diputaciones han destinado un total de 6.646.551,60€ en este período.

  • Cabildos Canarios: 1.632.507,18€
  • Diputación de Valencia: 1.250.217,14€
  • Diputación de Córdoba: 1.102.290,54€

Me ha llamado especialmente la atención una subvención pequeña en importe (2.253,00€) concedida el 01 de junio de 2017 por la Diputación de Jaén para “Acceso a una vivienda digna y adaptada para una mujer con discapacidad en Anantapur” … y como Anantapur no me sonaba a pueblo de Jaén, tras preguntarle al Señor Google, descubro que Anantapur está en el Sur de la India. Pero no es Jaén la única diputación en conceder subvenciones que acaban en la India, el 04 de Julio de 2018, la Diputación de Alicante le concedió a la “Fundación Dharma” 15.000,00€ para “Becas acceso mujeres educación superior en India”.

Los algo más de siete millones restantes los destinan Ayuntamientos. A la cabeza el de Madrid, que en este período ha destinado 2.856.391,16€.

Destaca sobre todas las subvenciones una de 9.830.000€ concedida el 09 de marzo de 2018 a la SECRETARÍA EJECUTIVA DE LA INSTANCIA COORDINADORA DE MODERNIZACIÓN DEL SECTOR JUSTICIA … de GUATEMALA, desde la Agencia Española de Cooperación al Desarrollo (convocatoria). Y destaca, porque no hay subvenciones de más de 500.000€ y entre 400.000€ y 500.000€ solo hay cuatro, todas concedidas por el Instituto de la Mujer de Castilla La Mancha.

En la actualidad es tal el entramado de subvenciones a “mujeres” que existen 1.168 Asociaciones, Federaciones, o Fundaciones con la palabra “Mujer” en su denominación y otras 191 que incluyen “Amas de casa”. Y esas son sólo las que han cobrado subvenciones desde 2014, que seguro que hay muchas más esperando llevarse su parte.

Permaneced atentos, pues en próximos artículos os iré contando con detalle los principales agraciados y las administraciones más generosas.

 

 

Evolución Trimestral Deuda Empresas Públicas 4T 2013
08 Nov 2018

Total Pasivos Reino de España

Total Pasivos del Reino de España a 30 de Junio 2018: 1.645.635 Millones de Euros.

Total Pasivos del Reino de España por administración.

 

Facua Subvenciones 2015
05 Nov 2018

Subvenciones a FACUA

Desde 2009 a 2018, FACUA con NIF G91344986 y el resto de sus federaciones territoriales (que tienen NIF propio) han recibido desde la AGE, la Junta de Andalucía, resto de Comunidades Autónomas y diferentes Ayuntamientos un total de: 5.410.747,86€.

¿Cómo se desglosan esas subvenciones?

Primero las recibidas desde la Administración General del Estado. FACUA, Consumidores en Acción, ha recibido en subvenciones desde la Administración General del Estado un total de 2.672.436,81 Euros desde 2009.

En las siguientes imágenes podéis ver las partidas exactas por las que han sido subvencionados.

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Segundo, las concedidas por las Comunidades Autónomas, me he centrado en Andalucía que es la que más dinero les ha regalado:

Sólo en este BOJA  de 2015 la Junta de Andalucía subvencionó a FACUA y sus federaciones territoriales con un total de: 555.996,26€. 

Pero no sólo le concede subvenciones a FACUA la Junta de Andalucía, también recibe de los distintos ayuntamientos, como por ejemplo estos 52.144,41€ concedidos en 2009. (ver BOJA)

El total de subvenciones concedidas a FACUA y sus federaciones desde la Junta de Andalucía y Ayuntamientos Andaluces desde 2009 a 2018 asciende a: 2.462.444,11€. 

Pero claro, FACUA no solo está presente en Andalucía, la Agencia Catalana de Consumo el 05-12-2017 le concedió a la “Associació de Consumidors i Usuaris Accio CAT-FACUA” un total de 46.830€. 

La Consejería de Empleo, Universidades, Empresa y Medio Ambiente de la Región de Murcia le concedió a FACUA-CONSUMUR un total de 15.000€ para “la promoción de políticas de defensa del consumidor “.

Pues bien, la cantidad concedida a FACUA y sus federaciones territoriales desde 2014 a 2018 asciende a 275.866,94€. 

Eso hace que el Total que he contabilizado de 2009 a 2018 sea de 5.410.747,86€.

La cantidad no está cerrada, esa cifra es sólo de los Boletines Oficiales que he revisado, principalmente AGE y Junta de Andalucía, localizar las subvenciones de 2009 a 2018 concedidas por las diferentes CC.AA. y EE.LL. requiere de un tiempo del que los no subvencionados no disponemos. Os animo a realizar búsquedas en los boletines de las CC.AA. y aportar lo que encontréis en los comentarios.

Y ahora mirad su “memoria oficial” del año 2015 y comparad lo que declaran haber recibido frente a lo que la AGE y la Junta de Andalucía dicen que les han dado:

 

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Aunque no es esto lo más relevante que he encontrado, si no lo que dice de FACUA el Tribunal de Cuentas en en informe sobre la fiscalización del Instituto Nacional de Consumo:

“… el número de socios individuales titulares ascendía a 3.463, los socios beneficiarios a 945, los socios de las entidades federadas a 53.066 y los de las asociaciones individuales a 2.102. El cómputo total ascendía, por tanto, a 59.576 socios.
FACUA carecía de información que soportara el número de socios aportados por las entidades federadas y las asociaciones individuales, por lo que este Tribunal no ha podido efectuar ninguna prueba para su comprobación. La asociación nacional se limita a sumar las cifras que le proporcionan dichas entidades.” 

La importancia de este punto es que el número de socios es clave para recibir subvenciones, más adelante en el mismo informe:

“Como se ha indicado en el subepígrafe III.6.1.3 anterior, el número de socios era un parámetro objeto de puntuación para el reparto de los fondos asignados a la línea de fomento. La
organización FACUA se compone de federaciones, asociaciones de consumidores y socios individuales. Para la gestión de sus socios utiliza una base de datos donde se distingue entre socios individuales titulares, beneficiarios o familiares de los anteriores, socios de las entidades federadas y socios de las asociaciones de consumidores.
Cabe destacar que el criterio seguido por FACUA en relación a sus socios es el de respetar la condición de socio aunque no abone la correspondiente cuota. Por tanto, en la relación remitida al INC figuran socios que están al día en el pago de su cuota, y socios que no pagan la misma y que, a juicio de este Tribunal, no deberían considerarse como tales.

Y concluye:

“En cualquier caso, parece poco probable que cualquier asociación de consumidores tenga ese número de socios, entendiendo por tal la persona que voluntariamente se inscribe en la misma y es titular de derechos y obligaciones a cambio del pago de una cuota.” 

 

Pero no es ésta la única irregularidad que detecta el Tribunal de Cuentas respecto a FACUA, gracias a la fiscalización del Instituto Nacional del Consumo sabemos que FACUA ha sido requerida a devolver parte de las subvenciones recibidas por no cumplir con los fines comprometidos. Concretamente en 2010 se reclaman a FACUA 74.900€ concedidos en 2005 por no cumplir con “las condiciones establecidas”.

Y tenemos más irregularidades detectadas por el Tribunal de Cuentas:

“Varios trabajadores de FACUA están al mismo tiempo contratados laboralmente por la entidad autonómica y la estatal mediante sendos contratos a tiempo parcial, de tal suerte que su
jornada se divide en dos secciones, una para la mencionada entidad autonómica y la otra para la entidad estatal, completando la suma de los contratos parciales una jornada completa.  […] Dado el horario de la jornada laboral fijado en los contratos, parte de la misma estaría solapada y, por tanto, financiada por la subvención concedida por el INC y por la concedida por la Junta de Andalucía. […] Por tanto, teniendo en cuenta el exceso de la nómina del mes de septiembre respecto al mes de agosto, FACUA imputó indebidamente a la subvención del INC un importe de 1.298 euros por las nóminas de septiembre de 2010″ 

“Por tanto, existe el riesgo de que, si el coste de personal imputado a los programas subvencionados por la Junta de Andalucía estaba ya subvencionado por el INC, la actividad desarrollada solo consistiera en la elaboración de un producto cuyo contenido, formato y diseño ya estaba realizado, y sólo fue objeto de adaptación. […] No obstante la afirmación de FACUA, los números de depósito legal que figuran en los folletos parecen indicar que el orden de elaboración de las guías fue el contrario al argumentado por la entidad, es decir, las guías elaboradas por FACUA-Andalucía fueron editadas con antelación a las guías de la entidad nacional. El resultado es que, en esencia, un mismo producto está financiado doblemente con cargo a fondos públicos. Por consiguiente, al menos, 5.788 euros, calculados según los costes salariales imputados por este concepto en la subvención de la Junta de Andalucía a FACUA Andalucía, se consideran como exceso de financiación respecto a la subvención concedida por el INC a FACUA.”

Y aún hay más:

“En la imputación a la subvención de los costes correspondientes a la Seguridad Social (cuota de la empresa) se observó la existencia de un exceso de imputación de gastos por importe de 370 euros, como consecuencia de que se ha aplicado el coeficiente correspondiente a un contrato a tiempo parcial (33,10%) a los 6 trabajadores que han prestado sus servicios en los programas “Análisis y Control del Mercado de las Telecomunicaciones” y “Seguimiento, Análisis e Información sobre los Sectores Eléctricos y de Gas”, que lo eran a tiempo completo, por lo que les correspondía un coeficiente de cotización del 32,10%. Por lo tanto, FACUA ha imputado indebidamente a la subvención del INC un total de 370 euros.” 

No son grandes desfalcos, pero pensad que eso es sólo en el ejercicio de la fiscalización. Os adjunto un par de imágenes sobre lo que os acabo de contar.

 

 

 

 

Organigrama Estructura Población 23-04-2015
25 Oct 2018

Organigrama Estructura de Población Española (Datos EPA)

Organigrama de la Estructura de Población Española según la EPA del Tercer Trimestre de 2018.

… o cómo el 35,03% de la Población mantiene un país.

 

Se ha modificado el desglose de “Inactivos” como podéis comprobar ahora hay más subcategorías. Los que figuran en la EPA como Realizó sin remuneración trabajos sociales, actividades benéficas, etc.” los he incluido en “Otros” 

Os recuerdo que debido a las modificaciones en la Base Poblacional (Base 2011) llevada a cabo en la EPA del primer trimestre de 2014, los datos no pueden compararse con los Organigramas anteriores a esa fecha, he modificado el color del fondo para diferenciar las que tienen base 2001 (gris) y las que usan la base 2011 (aguamarina)

(La mejor opción para ver/guardar la imagen es con botón derecho “abrir en pestaña/ventana nueva”)

 

02 Oct 2018

Españoles en América 1492 – 1692

Desde el segundo viaje de Colón, todos los asuntos concernientes a las Indias recaían en Juan Rodríguez Fonseca, Archidiácono de Sevilla. Nacido en Toro (Zamora) en 1451, era el hombre de confianza de Isabel la Católica y fue ascendido a “Ministro de las Colonias”. Pero no tardaron ni diez en años en darse cuenta de que tal magnitud de datos eran inabarcables para una sola persona, por lo que debían mejorar el sistema, y para ello desde mediados de 1502 se crea una institución para ocuparse de todos los asuntos de las nuevas colonias de ultramar. Dicho proceso culmina el 20 de enero de 1503 con las 20 ordenanzas de la REAL CASA DE LA CONTRATACIÓN DE YNDIAS.

La Real Casa de la Contratación era una copia de las recién creadas por Portugal “Casa de Guinea” y “Casa de Indias” para mejorar la gestión. Uno de los primeros problemas que tuvieron que solventar fue el de la ubicación de la Real Casa de la Contratación; y después de mucho debatir se eligió Sevilla. Las otras ciudades candidatas fueron Huelva y Cádiz, pero Huelva tenía tan buen puerto como malas comunicaciones por tierra. Además en Huelva había “demasiados señoríos” y la Corona de España no estaba dispuesta a compartir las riquezas del Nuevo Mundo. Cádiz -la otra candidata- estaba muy poco desarrollada en aquel entonces, y aunque tenía buen puerto, éste era muy inseguro; de hecho, Cádiz fue atacada en 1587, 1596, 1625 y 1797. Sevilla, sin embargo, era fácil de defender y ya desde el S. XIII era un destino principal de mercancías del norte de África.

Hasta tal punto este hecho fue relevante que el monopolio del Comercio con las Indias centralizado en Sevilla desbancó a Amberes como centro financiero mundial. En la Real Casa de la Contratación no sólo se guardaba un detallado registro de todo lo que venía (e iba) de las Indias, también una información especialmente delicada y valiosa: MAPAS.

Nuestras principales exportaciones fueron trigo, legumbres, vino (las vides se empiezan a llevar en 1519) aceite, vinagre, azúcar, aperos de labranza, semillas, ganado, paños, sedas, calzados, cueros, vidrios, cuchillería, herramientas de todo tipo y libros.

Las principales importaciones fueron tabaco, chocolate, cacao, cochinilla, añil, palo del Brasil y diferentes tipos de maderas. Un detalle poco conocido es que en mercaderías exportábamos más de lo que se importaba, pues había que dejar sitio para el Oro y la Plata. Sólo de 1521 a 1560 llegaron a Sevilla unas 567 Tm de Plata y 87 de Oro (unos 450 Millones de Maravedíes).

Todo ese trabajo de control lo realizaban tres “oficiales reales” -funcionarios de la época- “un factor”, “un tesorero” y un “contador”:

  • El “Factor” revisaba los buques, la compra y la expedición de mercancías por parte de la Hacienda (principalmente armas).
  • El “Tesorero” recibía todos los caudales procedentes de las Indias tanto de particulares como de la corona.
  • El “Contador” encargado de llevar el control contable de TODAS las operaciones que realizaba la Casa de la Contratación.

 

Por ejemplo, “la Nao de Juan Bermúdez, vecino de Palos, llevó mercancías por valor de 768.926 maravedíes y al menos 19 esclavos”. Gracias a ese control sabemos que el primer gran envío de esclavos fue en 1510, de más de 150 esclavos negros, que por unos 900.000 maravedíes viajaron en naos del Rey.

Y a pesar de todo ese control, no se sabe con exactitud cuál es la cantidad de oro y plata que llegó de las Indias. ¿A qué se debe esto? Aparentemente todo estaba bien contabilizado, gracias al llamado Quinto del Rey, un impuesto del 20% creado en 1504. Ese impuesto se aplicaba a toda riqueza en oro, plata o joyas que obtuvieran los conquistadores en las colonias.

Como os podéis imaginar, con semejante impuesto el contrabando se volvió la norma. ¿Qué volumen alcanzó? Pues difícil de decir. Para haceros a la idea, de un barco hundido en la playa de Zahara en 1555 se recupero en oro y plata el triple de lo declarado en el embarque. Por eso las cifras van desde las 17.000Tm de plata y 180Tm de oro hasta las casi 30.000 de plata y casi 300 de oro.

¿Qué dejamos allí los españoles?

En 1538 con una bula papal se crea la Universidad Santo Tomás de Aquino en Santo Domingo, ciudad conocida como la “Atenas de América”.

A medida que los Españoles se adentraban en el continente (que tenía más riquezas que Santo Domingo) fueron añadiendo universidades:

  • En 1551 (12 de mayo) por Real Provisión se crea en Perú la “Univ. de San Marcos” y que ha estado funcionando desde entonces.
  • El 21-09-1551 también por Real Provisión se crea en México la “Real y Pontificia Universidad de México”.
  • El 23-02-1558 por Real Cédula se crea la “Real y Pontificia Universidad de Santiago de la Paz y de Gorjón” en Santo Domingo (ya tienen dos universidades).
  • El 13-06-1580 en Bogotá (Colombia) por Bula Papal se crea la “Pontificia Universidad de Santo Tomás de Aquino”.
  • El 20-08-1586 mediante Bula Papal se crea en Quito (Ecuador) la “Universidad de San Fulgencio”.
  • El 13-10-1608 en Lima (Perú) se crea la “Pontificia Universidad de San Ildefonso” (y ya van dos en Lima).
  • El 19-06-1613 en Córdoba (Argentina) se crea la “Pontificia Universidad de Córdoba”.
  • El 11-03-1619 por Bula Papal se crea en Santiago de Chile (Chile) la “Pontificia Universidad de Santo Tomás de Aquino”.
  • El 16-07-1611 (aunque no abrió hasta 1618) por Cédula Real de Felipe III se crea la “Real y Pontificia Universidad de Mérida” en Yucatán (México).
  • 1621 “Pontificia Universidad San Ignacio de Loyola” Cuzco (Perú).
  • 1621 “Universidad de San Miguel” (Chile).
  • 1621 ” Pontificia Universidad San Francisco Javier” Bogotá.
  • 1622 “Universidad San Gregorio Magno” Quito (Ecuador).
  • 1624 “Real y Pontificia Universidad de San Francisco Javier” Sucre (Bolivia).

 

Y aquí paro, pues la siguiente del continente sería la Universidad de Harvard en 1636. Pero los españoles seguimos abriendo universidades hasta 1810.

De todas ésas (y algunas posteriores a 1636) seis siguen funcionando a día de hoy:

  • La de San Marcos en Lima lleva abierta desde 1551.
  • La Pontificia de Córdoba en Argentina desde 1613.
  • La de San Francisco Javier Sucre en Bolivia desde 1624.
  • La de San Carlos Borromeo en Guatemala desde 1676.
  • La de San Antonio Abad en Cuzco desde 1692.
  • La de San Jerónimo en Cuba desde 1721.

 

Por no hablar de los 17 Reales Colegios y Seminarios; desde el primero en Tlatelolco (México) en 1533 al Carolino de Santiago de Chile en 1778. Algunos extinguidos a día de hoy, otros transformados en facultades y los menos aún en funcionamiento como El Colegio Mayor de San Bartolomé en Bogotá.

Dejemos la “educación” y veamos la Sanidad. El primer hospital que se funda en América es el de San Nicolás de Bari en 1503, como no, en Santo Domingo.

  • En 1524 el Hospital de la Purísima Concepción, establecido por el propio Hernán Cortés en Ciudad de México. (Curiosidad de “Saber y Ganar”; ese hospital lo ubicó Cortés en el mismo punto en que se reunió por primera vez con Moctezuma)
  • El tercer hospital de América fue el Hospital de la Misericordia, en Guatemala, en 1527.
  • En 1538, en Lima, el propio Francisco Pizarro funda el cuarto hospital de América, el Hospital del Perú.
  • En 1543 en Santos (Brasil) el Hospital de la Santa Misericordia.
  • En 1552 en Santiago de Chile el Hospital San Juan de Dios.
  • En 1563 el Hospital de San Lázaro, también en Santiago de Chile (el primero que atiende a Leprosos en América).
  • En 1565 en Quito, el Hospital San Juan de Dios.
  • En 1576 en Córdoba (Argentina) el Hospital de Santa Eulalia.
  • En 1566 en Ciudad de México se instalaría el primer manicomio de América (Hospital de Inocentes).
  • En 1582 el Hospital de la Misericordia en Río de Janeiro (Brasil).
  • En 1592 el Hospital de San Pedro en Caracas (Venezuela).

 

Y siguieron y siguieron … Como contraste, el primer hospital en Norteamérica se fundó en 1663 en Nueva York, “The East India Company Hospital”.

Por no hablar de iglesias, catedrales, conventos, monasterios, fuertes, carreteras, puertos, tajamares, acueductos, sistemas de postas, de pesos y medidas, monedas… Y no olvidéis que cada ciudad que habéis leído hubo que crearla de la nada.

Por aquel entonces Santo Domingo, Lima, Cuzco, Cartagena de Indias y Córdoba eran ciudades envidiadas en toda Europa.

De modo que cuando os salgan con lo de “malvados genocidas y expoliadores conquistadores españoles” levantad la cabeza y decid bien alto: “Sí, os conquistamos, os civilizamos, os mostramos la rueda, os enseñamos a fundir metales y cambiamos a vuestros dioses sedientos de sangre y sacrificios por el nuestro, que derramó su propia sangre por nosotros.”

Evolución Fondo Reserva Seguridad Social 2005-2013
26 Sep 2018

Fondo Reserva Seguridad Social

Composición y Evolución del Fondo de Reserva de la Seguridad Social.

También conocido como “La Caja o Hucha de las Pensiones” (Cuando decís hucha de las pensiones muere un gatito).

La línea marca la cantidad disponible en el Fondo de Reserva a 31 de diciembre del año correspondiente.

DISPOSICIONES (Totales a 31 de diciembre de 2017: 74.437Mill€)

En 2012 se ha dispuesto de 7.003Mill€ del Fondo de Reserva (1.700Mill€ el 28/09/12, 1.363Mill€ el 26/10/12, 3.530Mill€ el 3/12/2012 y 410Mill€ el 18/12/12)

En 2013 se ha dispuesto de 11.648Mill€ del Fondo de Reserva (3.500Mill€ el 01/07/13, 1.000Mill€ el 22/07/13, 1000Mill€ el 1/08/13, 720Mill€ el 01/10/13, 5.000Mill€ el 02/12/13, 428Mill€ el 20/12/13)

En 2014 se ha dispuesto de 15.300Mill€ del Fondo de Reserva (5.500Mill€ el 1/07/14, 500Mill€ el 21/07/14, 8.000Mill€ el 1/12/14 y 1.300Mill€ el 22/12/14)

En 2015 se ha dispuesto de 13.250Mill€ del Fondo de Reserva (3.750Mill€ el 01/07/15, 7.750Mill€ el 1/12/15 y 1.750Mill€ el 21/12/15)

En 2016 se ha dispuesto de 20.136Mill€ del Fondo de Reserva (8.700Mill€ el 01/07/16, 1.000Mill€ el 20/07/2016, 9.500Mill€ el 01/12/2016 y 936Mill€ el 20/12/2016)

En 2017 se ha dispuesto de 7.100Mill€ del Fondo de Reserva (3.514Mill€ el 03/07/17 y 3.586Mill€ el 01/12/17).

COMPOSICIÓN

 

Desde 2014 los activos del fondo se componen exclusivamente de deuda nacional (datos de 2016 y 2017 próximamente)

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Pensionistas-2008-2018
25 Sep 2018

Pensionistas y Pensiones

Pensionistas y pensiones medias por tipo desde 2008 a julio de 2018.

Ingresos AAPP 1995 - 2013 sec 2010
12 Sep 2018

Ingresos de las Administraciones Públicas

Evolución de los ingresos de las Administraciones Públicas desde 1995 a 2017. (SEC 2010 y Base 2010)

Recursos de Producción

  • Producción de mercado
  • Producción para uso final propio
  • Pagos por otra producción no de mercado

Impuestos Sobre Producción 

  • Impuestos del tipo valor añadido IVA
  • Impuestos y derechos sobre las importaciones, excluido IVA
  • Impuestos sobre los productos, excluido IVA e importaciones
  • Otros impuestos sobre la producción
  • Otras subvenciones a la producción

Rentas de la Propiedad 

  • Intereses
  • Rentas de sociedades
  • Otras rentas de la propiedad

Impuestos Renta y Patrimonio

  • Impuestos sobre la renta
  • Otros impuestos corrientes

Cotizaciones Sociales

  • Cotizaciones sociales efectivas a cargo de los empleadores
  • Cotizaciones sociales efectivas a cargo de los hogares
  • Cotizaciones sociales imputadas

Otras Transf. Corrientes

  • Transferencias corrientes entre administraciones públicas
  • Cooperación internacional corriente
  • Indemnizaciones de seguro no vida
  • Otras transferencias corrientes

Recursos de Capital

  • Impuestos sobre el capital
  • Transferencias de capital entre administraciones públicas
  • Ayudas a la inversión
  • Otras transferencias de capital
  • Ajuste por recaudación incierta
Evolución Anual Gasto Subvenciones
12 Sep 2018

Subvenciones por Tipo

Histórico de Subvenciones por tipo 1995 – 2017

 

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Coste EEPP por Admin 2014
12 Sep 2018

Histórico de Retribuciones de Empleados Públicos

Histórico de Retribuciones a Empleados Públicos 1995 -2017 desglosados por administración.

 

(P) = Provisional

(A)= Avanzado

Resulta muy curioso comparar estos datos con los del número de empleados de las administraciones públicas (aquí).

Recordad que ahí faltan unos 2.500Mill€/año que cuesta el personal de la Administración de la Seguridad Social.

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Evolución Personal del Estado 2000-2013
12 Sep 2018

Evolución y Adscripción de Personal del Estado

Evolución y Adscripción de Personal del Estado periodo 2000-2018


Total personal del estado a Enero 2018: 2.600.153

Notas:
La Sociedad Estatal de Correos y Telégrafos, S.A. se inscribe en el Registro Mercantil con fecha 03/07/2001, de los 56.367 solo 28.769 (funcionarios de carrera) estaban registrados en el Registro Central de Personal hasta esa fecha.
Hasta Enero 2012 el BEPSAP solo publicaba los datos del personal de Universidades inscrito en el Registro Central de Personal, a partir de Enero 2012 se incorporan todos los efectivos, los inscritos y los no inscritos, de ahí el aumento que figura en el gráfico en 2012 y 2013.


No están incluidos los datos del siguiente personal pues el registro central no los facilita: 

a. Altos cargos de las Administraciones Públicas.
b. Cargos electos.
c. Personal al servicio de los Órganos Constitucionales, así como Órganos equivalentes en las Comunidades Autónomas.
d. Personal de Entidades Públicas Empresariales y Organismos Públicos con régimen específico de las Comunidades Autónomas y de la Administración Local equivalentes a los organismos públicos de la Administración General del Estado.
e. Personal de empresas públicas, fundaciones, mutuas, consorcios y sector público no administrativo de las Administraciones Públicas.
f. Personal en formación y prácticas, reserva, segunda actividad, o cualquier otra situación que no sea la de servicio activo de las Comunidades Autónomas y las Entidades Locales.
g. Personal laboral con contratos de duración inferior a 6 meses de las Comunidades Autónomas.
h. Personal del Centro Nacional de Inteligencia. 

Para saber cuánto cuestan mirad aquí 

En los dos siguientes gráficos podréis ver cómo se reparten los empleados públicos en las principales CC.AA. – PENDIENTE ACTUALIZACIÓN –

Empleados públicos de la Administración Central asignados a dicha CC.AA. y cuantos son de la Administración de la propia CC.AA., de la Administración Local y de sus Universidades.
En el detalle de los empleados públicos de las CC.AA. está recogido a qué se dedican los empleados de dicha CC.AA. (Estos solo los actualizo con los datos de Enero)

 

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03 Sep 2018

SMI Vs. SMA

Comparativa del SMI (Salario Mínimo Interprofesional) Vs. el SMA (Salario Medio Anual) en diversos países.

Prestad atención al año de los datos, pues si bien todos los SMIs son de 2018, no tenía datos de SMA de 2017 para todos los países y he usado el último disponible.

Desglose Gasolina 06-2018
28 Jun 2018

Desglose Precio Combustibles Mayo 2018

Desglose del precio de la Gasolina de 95 octanos y del Gasóleo A.

Costes Reales Vs. Impuestos.

Desde el 1 de enero de 2013 el Impuesto de Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH) se integró en el Impuesto Especial de Hidrocarburos, por lo que el IEH ha quedado dividido en tres:

  • Tipo Estatal General (El Impuesto Especial de Hidrocarburosde siempre)
  • Tipo Estatal Especial (El antiguo tramo estatal del IVMDH)
  • Tipo Autonómico (Equivale al antiguo céntimo sanitario que no se puede cobrar pero le cambian el nombre y listo)

En los gráficos tenéis una pequeña nota sobre un impuesto oculto; las exigencias estatales que asumen los productores (coste de las reservas estratégicas, coste adicional del biocarburante y coste de la aportación al Fondo Nacional de Eficiencia Energética).

Barnett Engine
11 Jun 2018

La Industrialización de US – II Parte

Bienvenido a la segunda parte, si no has leído la primera puedes encontrarla aquí.

Carnegie y JP Morgan están en una dura pugna para superar en riqueza a Rockefeller.

Carnegie desde su imperio del acero, JP Morgan “Morganizando” todos los sectores que puede mientras Rockefeller ve hundirse al Queroseno.

La Electricidad, “ese invento moderno”, estaba obligando a Rockefeller a buscar una alternativa que le permitiera seguir siendo el más grande, pero había algo que amenazaba su imperio, y no iba a ser una nueva empresa o innovación, sino algo mucho peor, la política!!

Atentos a los siguientes incisos que os van a resultar familiares.

En aquellos momentos el patrimonio combinado de los tres podría ascender a algo más de 1 Billón de Euros actuales.

3 personas controlando (casi) el PIB de España, mientras la población no pasaba por sus mejores momentos. Tras el Pánico de 1873 (14% de paro) la gente se empezó a trasladar a las ciudades, aumentó la mano de obra disponible y consecuentemente bajaron los salarios. Y no solo los salarios, también las condiciones laborales, amén del hecho de que trabajadores poco cualificados usaban maquinaria “moderna”.

Las largas jornadas -unidas a la falta de cualificación y a las novedosas máquinas- convirtieron los centros de trabajo en un peligro. En el sector del acero moría 1 de cada 11 trabajadores, y era aún peor en la construcción de los “nuevos” rascacielos.

Se generó un clima de descontento, con huelgas, trabajadores enfrentados, aumento del poder sindical… y nos vamos acercando a las elecciones.

El 3 de Nov. de 1896 hay elecciones y un político está recogiendo el descontento de los trabajadores en las calles William Jennings Bryan. Bryan nacido en 1860 en Illinois, hijo de granjeros (con tierras) estudió derecho en Chicago, ejerció como abogado desde 1883 a 1888. En 1888 se afilia al Partido Demócrata, es un orador notable y consigue su escaño dos años más tarde, eso le da repercusión nacional.

Bryan, al que hoy llamaríamos populista, fue el causante de que el Partido Demócrata abandonara el Laissez Faire por el Intervencionismo. Era habitual escucharle en sus discursos cosas como “me oyes Rockefeller, me oyes Carnegie” pues quería desmontar sus monopolios. Su programa prometía la igualdad para todos, promete ser la voz de los pobres y llevar la lucha contra las élites del país.

Otra frase que usaba mucho es “ningún hombre puede ganar $1Millón honradamente”. (Esto se sigue diciendo mucho hoy en día, ya sabéis de dónde viene).

Era “la voz de la gente de la calle”, los monopolios se convirtieron es su principal objetivo, eso afectaba a Rockefeller, Carnegie y Morgan. Por primera vez, los tres grandes imperios (queroseno, acero y banca) tenían un enemigo común, y decidieron unirse para derrotarlo. Se rumorea que JP Morgan mantuvo una reunión con Carnegie donde le comentó “tendremos que comprar nuestro propio presidente”.

Desde ese momento utilizaron todos sus recursos en apoyar al candidato Republicano, el gobernador de Ohio William McKinley. McKinley, nacido en 1843 en Ohio, de familia numerosa, fue un voluntario en el ejército federal durante la guerra civil (1861-1865). Su superior Rutherford Birchard Hayes (llegaría a presidente 12 años después) pronto lo ascendió a Sargento, al acabar la guerra ya era Comandante.

Tras la guerra estudió para abogado, profesión que ejercería de 1869 a 1871, no tarda en entrar en política. En 1877 con la ayuda de su antiguo superior es elegido para la Cámara de Representantes. Escaño que pierde en 1890 por subir los aranceles.

En 1891 se convierte en gobernador de Ohio, es reelegido en 1893 y a principios de 1896 da el salto para ser candidato a la Presidencia. Ahí es donde se cruzará con Rockefeller, Carnegie y JP Morgan, de la mano de un amigo común un tal Marcus Hanna.

Marcus Hanna, nacido en New Lisbon (Ohio) en 1837, se mudó con sus padres a Cleveland, donde coincidió en la escuela con Rockefeller. Fue expulsado y se dedicó al negocio familiar, un almacén de comestibles, exitoso en los negocios pronto amasaría una pequeña fortuna.

En 1868 entró en política con la campaña de Ulysses S. Grant, a la postre presidente de los US desde 1869 a 1877, mundo que ya no dejaría. Hanna -bien provisto de los fondos de Rockefeller, Morgan y Carnegie- se convertiría en la pieza clave de la Campaña de McKinley. Cada uno de ellos aportó unos $200.000 para la campaña de McKinley, eso serían unos $18Mill hoy en día.

La campaña se convirtió en la más cara de la historia de US, el presupuesto de McKinley es unas 5 veces el de Bryan. No solo financian a McKinley, también pagan campañas en los medios contra Bryan advirtiendo de las consecuencias de su presidencia.

En aquella época era tan fácil como hoy comprar a un periodista.

Bryan contraataca, atraviesa el país en tren para hablar directamente con la gente. Ese tour es el modelo de las campañas de hoy en día. Bryan da más de 500 discursos por todo el país, atacando públicamente a los más ricos del país y anunciando la llegada de una nueva era. La respuesta no se hace esperar, los industriales empiezan a trasladar las consecuencias de la presidencia de Bryan a sus obreros.

“Si Bryan gana las elecciones, tendremos que cerrar, no os preocupéis por volver al trabajo, éste no existirá”.

Mientras Hanna aplicaba las técnicas de venta a la política, se reunía con cientos de políticos, inundó las calles de carteles y banderines. Si paseabas era difícil no cruzarte con alguien que llevara un “botón” de McKinley, todo esto se convirtió en el estándar para las campañas.

Dejando al margen todo esto, la campaña fue apasionante, debates sobre patrón oro o bimetálico, la plata “libre” de aranceles, etc. pero… esa es otra historia y deberá ser contada en otra ocasión.

Y por fin, el 3 de Noviembre de 1896 llegaron las elecciones presidenciales. Con una participación del 80% (en la actualidad rara vez pasan del 60%) la lucha entre Ricos y Pobres -como la definía Bryan- iba a tener un desenlace.

Durante 20 largas horas Rockefeller, Carnegie y JP Morgan se desesperan aguardando los resultados. Sin saber si tras el resultado, el moderno país que han levantado lo seguirá siendo o amanecerá la “nueva era” de la que habla Bryan.

El país está dividido, Bryan representa el sur rural y los estados centrales, McKinley por contra tiene de su parte las fortunas del Noreste. Tras el recuento McKinley es elegido presidente, 271 votos electorales frente a los 176 de Bryan (601.331 votos de diferencia). McKinley se convierte en el 25º presidente de los US, con 7.112.138 votos un 37% más que Bryan, pero la clave está en los votos electorales; un 87% más.

Pero hay algo que no os he contado de las votaciones en esa época, no son exactamente como las de ahora, había sutiles diferencias. La principal es que el voto no era secreto, había una urna para los Demócratas y otra para los Republicanos. Y no pocas empresas mandaron “observadores” con la clara intención de condicionar el voto, en cuántos lo lograron, nunca se sabrá.

Con McKinley en el poder pueden seguir llevando sus negocios como hasta ahora, sus imperios ya no tienen por qué temer a la política. Tras cumplir el objetivo, la alianza de conveniencia de Rockefeller, Carnegie y JP Morgan se disuelve, Rockefeller es el 1º en abandonarla. Con la disolución de la alianza, las antiguas pugnas sobre todo entre Rockefeller y Carnegie resurgen, JP Morgan aguarda su momento.

Carnegie y Rockefeller con más dinero del que podían reinvertir en sus propias empresas se dedican a buscar nuevos negocios. Rockefeller oye hablar de un yacimiento de Hierro al norte de Minnesota, la materia prima del acero, la industria de su rival Carnegie. Rockefeller no sabe mucho del negocio del acero, le basta con ver que es la oportunidad de vencer a su viejo rival en su propio terreno.

Cuando Carnegie ve que Rockefeller compra la mina de Mesabi (Minnesota) se descojona de él, Carnegie ya la conocía y sabe que no todo el hierro “vale”. El hierro de Mesabi es como polvo, obstruye los hornos, ningún fabricante lo compraría… o eso piensa Carnegie. Pero como tantas otras veces, los empresarios encuentran un modo de hacer dinero -siempre hay un modo de ganar dinero, no lo olvidéis-. Y Rockefeller revienta el mercado ofreciendo su hierro a precios bajísimos.

Muchos empleados de Carnegie dan el salto a fabricar su propio acero, y se convierten en la competencia de su antiguo jefe. Los nuevos precios de estas pequeñas compañías distan mucho de los que ofrece Carnegie, que ve como empieza a perder clientes. El impacto es devastador, los beneficios de Carnegie se desploman en tan solo unos meses, Rockefeller ve la oportunidad de acabar con él.

Rockefeller fabricará su propio acero, se lanza a un ambicioso plan para construir la mayor planta siderúrgica del país. Carnegie no puede permitir que eso ocurra, si Rockefeller se mete en el negocio del acero será su fin, de modo que concierta una reunión. El objetivo de Carnegie es intimidar a Rockefeller… (pobre iluso). Su rivalidad ha llevado décadas, pero por primera vez se enfrentan cara a cara. Las negociaciones duran meses, finalmente Carnegie le propone comprar toda la producción de sus minas a cambio de que no construya la planta.

Rockefeller acepta, ambos sabían que eran demasiado grandes como para empezar una batalla, a fin de cuentas son hombres de negocios. Rockefeller ha logrado que su rival Carnegie pague una fortuna por el hierro de una mina en la que nunca había estado interesado. Pero este proceso no ha pasado inadvertido a un viejo amigo, JP Morgan ha observado la lucha de los dos gigantes con atención.

JP Morgan experto en consolidar industrias en quiebra y eliminar a la competencia, decide aplicar la Morganización a la industria del acero. (Para saber más sobre la Morganización, mirad el final de la primera parte de la industrialización de US aquí http://www.estadolimitado.com/la-industrializacion-de-us-parte-i/

Morgan ha observado lo frágil que es esa industria, cómo han proliferado cientos de pequeñas compañías que compiten entre sí, es su oportunidad. Morgan con más poder que riqueza, utilizaba esa influencia para diseñar su visión de la industria americana. Morgan que ya dominaba sectores mineros, mercantes, incluso ferroviarios, vio que todos ellos bajo su control dependían del acero.

Controlar el acero, daría a Morgan un poder y una influencia que ni siquiera Rockefeller podría soñar. Morgan quiere acabar con la competencia en el sector del acero, está dispuesto a unificar el sector del acero, pero eso tiene un problema. Para lograrlo deberá comprar el segundo imperio más poderoso tras el de Rockefeller, el Imperio del Acero de Carnegie. Morgan concierta una reunión con la mano derecha de Carnegie, Charles Michel Schwab.

Schwab, nacido en 1862, en Williamsbur (Pennsylvania) nieto de inmigrantes alemanes, abandono el S. Francisco College tras solo dos años. Pronto se convirtió en negociador para Carnegie Steel Co. y en 1897 con tan solo 35 años se convirtió en su presidente.

Morgan tenía que lograr que Schwab -que llevaba 15 años trabajando con Carnegie- se pusiera de su parte. Morgan le ofrece ser su propio jefe, Schwab le pregunta que en qué compañía, éste le dice que en la Carnegie Steel Co.

Schwab le dice que eso es imposible, Carnegie nunca venderá Carnegie Steel Co. Morgan no lo cree así y le encarga una tarea: “Todo el mundo tiene un precio, y tu trabajo será averiguar cuál es el de Carnegie” le dice Morgan a Schwab.

Schwab no lo ve claro, no quiere traicionar a Carnegie, pero la posibilidad de controlar su imperio es demasiado tentadora. Un día mientras Carnegie y Schwab juegan al golf se produce una conversación recordando al derrotado Bryan. Mientras hablan de los orígenes de Carnegie y cómo había levantado un imperio, Schwab le dice que “había creado su propio destino”. A lo que Carnegie contesta “El destino no es cuestión de suerte, es cuestión de elecciones” Schwab pregunta que sí la frase es de Shakespeare. Carnegie le responde que no, que es de William Jennings Bryan “y después nosotros le ‘robamos’ su destino” añade.

Schwab le dice que fue por un bien mayor, seguir creciendo y creando riqueza. Carnegie aún marcado por la riada de Johnstown responde: “No hay un bien mayor si esa riqueza no se utiliza en beneficio de la humanidad” ese es justo el momento que Schwab estaba esperando. Le propone vender Carnegie Steel Co. y así poder dedicar el resto de su vida en beneficio de la humanidad (os recuerdo que ya donaba mucho).

Ojalá – responde Carnegie, – pero no hay nadie en el mundo con tanto dinero como para comprar Carnegie Steel. La conversación continúa y acaba con el precio de Carnegie Steel Co. anotado en una servilleta 480 Millones de Dólares, unos 420.000Mill hoy. $480Mill en 1900 era más que todo el presupuesto federal de los US.

No se produce negociación entre Carnegie y JP Morgan, Morgan acepta el precio. y Carnegie por fin logra su objetivo, ya es el más rico del mundo (que no de la historia de la humanidad, pero eso es otra historia y deberá ser contada en otra ocasión). Durante 30 años, ha peleado con Rockefeller por ser el más rico del mundo.

Estamos en 1901 y la Carnegie Steel Co. pasa a ser la United States Steel Corporation, (US Steel Co.) que sigue operando hoy en día.

La US Steel Co. sigue siendo el mayor productor de acero de US,  y no produce mucho más que en 1902 para que os hagáis a la idea. US Steel Co. nace del Genio de JP Morgan al Fusionar Carnegie Steel Co. la Federal Steel Co. y la National Steel Co. con Schwab de presidente.

US Steel Co. suministraba 2/3 de todo el acero de US, pero -como os podéis imaginar- estaba fuertemente endeudada. US Steel Co. se convirtió en la 1ª compañía en valer más de Mil Millones de Dólares y dominó el mercado del acero durante casi 100 años.

Morgan ha podido crear un monopolio de semejante tamaño gracias a conseguir derrotar a Bryan en las presidenciales. Bryan habría acabado con los monopolios, pero de nuevo la política está a punto de poner en peligro sus imperios.

Durante este tiempo 1897 a 1901 un político estaba emergiendo y está vez en las filas de los republicanos un tal Theodore Roosevelt.

Roosevelt nacido en 1858, de buena familia, con orígenes holandeses, acabó sus estudios de historia en Harvard, en 1880 empieza derecho. Carrera que abandonará al ser elegido para la Asamblea de NY en 1882 por el partido Republicano, en 1884 una tragedia le hace retirarse. Pasa dos años como cowboy y en 1886 vuelve a NY a retomar su carrera política, en 1897 el presidente McKinley lo nombra para la armada.

Desde ese puesto Roosevelt prepara la guerra contra España (aquí llamada la Guerra de Cuba de 1898) esto ya sabéis como acaba. España pierde Cuba, Puerto Rico, Filipinas y Guam, y lo que no perdimos se lo (mal)vendimos en 1899 al Imperio Alemán (Marianas, Palaos y Carolinas). Por cierto, que se quedaron sin “vender” unas cuantas y a día de hoy técnicamente son españolas las islas de Güedes, Coroa, Oroa, Reyes y los Pescadores, la micronesia española (aunque hemos renunciado a ellas hace tiempo). Pero esa es otra historia y deberá ser contada en otra ocasión.

La Guerra de Cuba le da a Roosevelt la fama y el apoyo del pueblo. Hasta entonces el pueblo lo veía como un aristócrata, pero su habilidad con las acusaciones a España sobre el hundimiento del Maine. Intentó disimular su posición haciéndose fotografiar con ropas y poses de cazador… con un puñal de $300, aquí le paso como a ZP yendo de pobre y el cinturón de Hermes.

El hecho de poner a la Armada en alerta sin autorización del presidente le granjeo el apoyo del pueblo. Eso unido a su lucha contra la corrupción en la policía de NY unos años antes le convirtió en un serio candidato a la presidencia. Además en su época como gobernador de NY se puso en no pocas ocasiones del lado de los trabajadores y contra los monopolios.

Rockefeller y Morgan empiezan a ver de nuevo el peligro en un político, pero Roosevelt no es alguien que puedan “comprar”. Para paralizar su carrera mueven todas las fichas posibles para que tenga un puesto lo suficientemente atractivo pero que no les perjudique. El mejor lugar, la vicepresidencia de los US. Convencen a McKinley para que sea su segundo, estamos en 1900, año de elecciones.

Es la oportunidad para la revancha de Bryan, pero el éxito en la Guerra de Cuba, y la buena marcha de la economía anularon sus opciones. Con una participación del 73% McKinley saca 1.8% más de votos y un 7,7% más d votos electorales, supera en 857.932 votos a su rival y en 137 escaños. Una holgada victoria con McKinley de presidente y Roosevelt de vicepresidente tal y como habían previsto Morgan y Rockefeller.

Morgan y Rockefeller respiran aliviados, su hombre de presidente y su enemigo en un gran cargo pero sin poder real, pero no durará mucho. El 5 de Septiembre de 1901, un anarquista, Leon Czolgosz le dispararía dos balazos durante la exposición Panamericana en Buffalo, NY. (Podéis ver vídeos de la Exposición aquí).

La 1ª bala en el hombro fue fácil de extraer, la 2ª atravesó el estómago, el colón un riñón y quedó alojada en la espalda, no la encontraron. Casualidades de la vida, en esa exposición se presentaba una máquina de Rayos X, pero no se atrevieron a usarla y aunque toda la feria estaba iluminada gracias a la Corriente Alterna de Tesla el quirófano no tenía luz, tuvieron que usar cacerolas para desviar la poca luz que entraba por las ventanas y tratar de ver algo.

6 días más tarde, McKinley parecía recuperarse, el día 12 recibió alimentos sólidos, esa misma tarde empeoró y dos días más tarde falleció de gangrena. Tras su muerte, ese mismo día, Roosevelt era nombrado 26º presidente de los US.

Hagamos un pequeño alto para conocer un poco al asesino de Mckinley, Leon Czolgosz. Leon Czolgosz, nacido en Detroit en 1873, hijo de inmigrantes polacos, fue despedido de una empresa Morganizada para la creación de US Steel. Sin trabajo encontró refugio en grupos anarquistas dónde se convenció de que Mckinley ayudaba a los ricos en contra del pueblo. Condenado a la silla eléctrica declaró “era un enemigo de la gente buena, los buenos trabajadores. No siento remordimiento por mi crimen”.

Y sin pretenderlo Czolgosz iba a lograr más de lo que esperaba con la muerte de McKinley. El plan de “ocultar” a Roosevelt tras la vicepresidencia no podía haber salido peor para Morgan y Rockefeller. Tal y cómo se temían Morgan y Rockefeller, Roosevelt empieza una campaña contra los Monopolios.

Dejemos a Roosevelt pensando cómo acabar con los monopolios, y saltamos en el espacio y el tiempo, directos a Europa en 1838. Las antiguas máquinas de vapor empiezan a ser sustituidas por motores más eficientes, pero en 1938 se daría un gran paso, la Compresión. Porque ya teníamos motores de combustión interna, el primero, el famoso Pyreolophore de 1807 que funcionaba con musgo, resinas y carbón. Después el de Samuel Brown de 1823, primer motor de combustión interna (sin compresión) usado en la industria, pero la compresión era el futuro.

La compresión permitía el empleo de combustibles más volátiles, con mayor grado de octanaje lo que aumentaba notablemente su potencia. Motores más pequeños con mayor potencia, y ahí entra el motor de Barnett (imagen que ilustra esta entrada). Aunque las verdaderas evoluciones no llegarían hasta finales de los ’50s, con los motores de 5CV de Pietro Benini que empiezan a reemplazar a los de vapor. Pero sobre todo el del Belga Jean Joseph Etienne Lenoir, que se produjo en masa desde 1860, éste contaba con cilindros, pistones, bielas y volante.

El propio Etienne intentó crear su propio automóvil, pero pesaba demasiado, casi 4Tm y avanzaba a unos 3km/h, era más lento que ir andando. Eso le hizo abandonar el proyecto, pero su idea de crear un vehículo con un motor de combustión interna fue el punto de partida para muchos otros. Entre ellos Nikolaus Otto que en 1863 patenta su primer motor de gas (ojo, este no llevaba compresión) con un gran rendimiento para la época.

En 1867 en la Exposición Universal de París Otto recibe el primer premio por su motor, consume la mitad que el resto con una potencia similar. En 1876 Otto, en colaboración con un tal Daimler y un tal Maybach perfecciona la patente de 1861 del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas.

Una pena que en 1880 Otto saliera tarifando con Daimler y éste abandonara la compañía, además poco después también Maybach se separaría de Otto para montar algo por su cuenta. ¡¡Lo que podrían haber creado estos tres de haber permanecido juntos!! Aunque Daimler y Maybach volverían a juntarse. Pero esa es otra historia, y deberá ser contada en otra ocasión.

En paralelo un tal Benz desarrolla desde la misma patente de 4 tiempos de Rochas un motor de 2 tiempos que patenta en 1879. Estamos corriendo a pasos agigantados hasta la patente del primer automóvil, faltan solo 7 años, donde un tribunal marcaría la diferencia. Otto trató de patentar su motor de 4T, con “la entrada, la compresión, el poder y golpe de gases” pero un tribunal Alemán se lo denegó: “El motor de compresión de 4 tiempos no podía ser patentado” a partir de ese momento la compresión en los motores se generalizó.

Sin patente, al menos nos queda el recuerdo, pues aún se sigue denominando ciclo Otto al proceso de “admisión, compresión, explosión y escape” de los motores actuales. Pero todo este proceso de crear motores más eficientes y más pequeños, tenía único objetivo, crear un vehículo auto propulsado.

En 1885 Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler crea la “Reitwagen”, la primera motocicleta del mundo. También en 1885, Karl Friedrich Benz conduce por Mannheim el primer triciclo mono cilíndrico de 958cm3 y 0,75CV Y REFRIGERADO POR AGUA!!

El 29 de enero de 1886, Karl Benz, solicita la patente nº 37.435 para un vehículo de tres ruedas, el Motorwagen, el primer vehículo del mundo. Mientras, Daimler seguía un proceso similar pero con una diferencia, su vehículo “auto motor” tenía 4 ruedas y no 3 como el de Benz.

Daimler y Maybach tres meses después de la patente de Benz instalan un motor de 1,5CV en un coche de caballos, que alcanzó 15Km/h. En 1887 montaron un motor en un barco, que alcanzó 11 nudos, el Neckar, los motores de lancha serían su producto estrella hasta 1900.

Dos años más tarde, con las ganancias de las motoras Neckar, en 1889 sale de su fábrica en Cannstatt su primer automóvil. Las patentes de Daimler recorren el mundo, París 1890, UK 1896, US 1891, la era del automóvil había comenzado.

Y sería fascinante entrar en más detalle en las vidas de Benz, Maybach, Daimler, Otto, su futuro, sus avances, sus empresas … pero esa es otra historia y deberá ser contada en otra ocasión, pues esta historia nos habla de la industrialización de US, de modo que es hora de volver a América, la tierra de las oportunidades.

Entonces lo era.

1901, Roosevelt acaba de ser nombrado presidente y está decidido a aplicar la “Sherman Anti-Trust Act”  http://www.ourdocuments.gov/doc_large_image.php?doc=51 …;.

Dicha Ley anti monopolios era de 1890, pero no había tenido mucho impulso, con Roosevelt eso iba a cambiar. O mejor dicho, hasta entonces nunca se atrevieron con los grandes monopolios.

En 1902 logra una subida salarial del 10% y menor jornada para más de 100.000 mineros del carbón que llevaban en huelga 8 meses en Pennsylvania. En junio de ese mismo año, se vota la Ley para Financiar la construcción del Canal de Panamá. (esto será relevante más adelante). En 1903 crea el Ministerio de Comercio y Trabajo (que serían separados en la siguiente legislatura).

Ese mismo año, Colombia rechaza el tratado Herrán-Hay para la construcción del canal de Panamá (sí, Panamá pertenecía a Colombia). Pero esa es otra historia y deberá ser contada en otra ocasión. Panamá comienza su independencia de España en 1821, y ese noviembre se une a la “Gran Colombia” de Simón Bolívar.

En ese mismo año 1903, un tal Henry Ford funda con $28.000 (casi todo de inversores) la Ford Motor Company.

Conozcamos al tal Henry Ford mientras, Roosevelt sigue dedicado a aumentar el peso estatal creando ministerios. Henry Ford nace en 1863, al -entonces- oeste de Detroit (hoy Michigan) hijo de granjeros era el mayor de 5 hermanos. Con 10 años conoce a Fred Reden, que había montado una máquina de vapor encima de unas ruedas y le enseña a manejarla. Ese verano surge su pasión por la ingeniería, a los 15 años ya tenía fama reparando relojes, tras la muerte de su madre abandona la granja familiar.

Se convirtió en un experto con las máquinas de vapor de Westinghouse, donde finalmente sería contratado en 1882 y de ahí pasaría a “La Edison”. Dos años más tarde en 1893, es ascendido a ingeniero jefe, empieza a disponer de dinero y tiempo. Y os lo he dicho muchas veces, nada hay más “peligroso” que un ingeniero con tiempo libre, Ford, comienza sus experimentos con motores.

El 4 de junio de 1896 prueba con éxito su primer vehículo autopropulsado, con 32 años había creado su “cuadrimoto” alcanzaba 32Km/h en 2ª. Ah, que no os lo he dicho, tenía dos marchas, 1ª hasta 16km/h y 2ª hasta 32Km/h, con un peso de 227Kg sobre 4 ruedas de bicicleta.

Pero Ford no tardaría en toparse con la burocracia en forma del sistema de patentes. Presentando su vehículo logra con otros inversores lanzar la “Detroit Automobile Company” que acabó en bancarrota. Ford, que era un gran ingeniero solo se preocupaba de mejorar sus coches… no de venderlos, por suerte de todo se aprende.

Pero el futuro de Ford está en manos de ALAM (Association of Licensed Automobile Manufacturers) que de facto eran un monopolio sobre vehículos. La ALAM tenía los derechos del motor de 2T de Selden, y forzaban a todo el que quisiera hacer un automóvil a emplear sus diseños.

Pero eran automóviles pesados, lujosos, caros, diseñados para gente adinerada, no era esa la visión que Ford tenía para sus automóviles. Ford, presenta sus diseños a la ALAM esperando que obtuvieran el permiso para ser fabricados, pero ese permiso nunca llegó. Los Planos del Modelo A de Ford son rechazados. Un coche de bajo coste $900 frente a los casi $1.700 que “licenciaba” ALAM hundiría a todos sus asociados.

Sin la autorización de ALAM a Ford le quedan pocas opciones, pero no pensaba abandonar su sueño y decide enfrentarse a ALAM. Pero claro, por aquel entonces Ford era un desconocido y su compañía muy pequeña, antes de enfrentarse a un gigante como ALAM necesitaba hacerse un nombre. Ford reta a una carrera a Alexander Winton, el conductor más rápido de US, fabricante de automóviles y miembro de ALAM.

El plan de Ford es vencer a Winton con uno de sus coches, eso le dará a Ford la popularidad que necesita para enfrentarse a ALAM, el 10 de Oct de 1901 se enfrentarán. Ford, contra todo pronóstico vence, se hace famoso, se vuelve un Héroe, su nombre aparece en todos los periódicos de la época. Gracias a esa publicidad consigue los ya mencionados $28.000 para fundar la Ford Motor Company en 1903.

Pronto empieza a fabricar su propios vehículos a un ritmo de 15 coches al día, a un precio asequible, pero sigue sin tener la autorización de ALAM.

Mientras Roosevelt ha iniciado su batalla contra los monopolios, el primero en caer será el del Ferrocarril de JP Morgan. Morgan se reúne con Roosevelt en la Casa Blanca. Tras la reunión le dice “que envíe a su gente a reunirse con la suya y lleguen a un acuerdo” Morgan le trata como si fuera un empresario, no un político.

Morgan pronto descubría que Roosevelt no podía ser persuadido, influenciado, ni siquiera comprado. En 1904 The Northern Securities Co. propietaria de los tres grandes ferrocarriles de la época es disuelta por la corte Suprema de los US. Un tremendo golpe para Morgan, mientras tanto Roosevelt gana su segundo mandato y pleitea contra otra docena de monopolios.

Para entonces ya sólo quedan dos grandes monopolios, la Standard Oil de Rockefeller y la US Steel de J.P. Morgan.

Y no será porque no lo intentaron, Rockefeller llevaba 15 años esquivando las leyes desde la primera demanda del fiscal de Ohio en 1891. Trasladaba las sedes de estado, si era necesario escindía partes de la compañía aunque seguían bajo su control, por ejemplo en Ohio. Pero el apoyo de Roosevelt a las leyes anti monopolios iban a poner las cosas aún más difíciles para Rockefeller.

Mientras, JP Morgan ve peligrar su otro gran monopolio, el Acero, sabe que no podrá comprar a Roosevelt de modo que tendrá que ganárselo. JP Morgan siempre pendiente de los intereses comerciales de US, encuentra un modo de acercarse a Roosevelt. Morgan comienza a mediar para favorecer los intereses de US en el mundo, en especial en el mayor proyecto de ese momento, el Canal de Panamá. Y en 1904 y gracias al dinero obtenido por Morgan, (más de $40Millones) se reabren las obras del Canal de Panamá.

La historia que rodea al canal de Panamá es más que apasionante, pero esa es otra historia y deberá ser contada en otra ocasión.

El Canal de Panamá se convierte en el mayor proyecto que los US hayan llevado a cabo, más de 75.000 trabajadores para un canal de 80Kms.

Mientras, en 1905, en el Auto Show de Chicago un grupo de fabricantes de automóviles crea la AMCMA (American Motor Car Manufacturers Association) para luchar contra ALAM. Quieren luchar de manera colectiva contra la patente de Selden, pero no lo logran, pierden la demanda y la AMCMA no duraría mucho más.

A pesar de esa derrota, Ford sigue con sus proyectos y a finales de 1908 aparece el Modelo T. Con transmisión y motor cerrados, suspensión y VOLANTE A LA IZQUIERDA.

El Modelo de Ford no podía llegar en mejor momento, un coche barato tras el pánico de 1907 (también llamado The Roosevelt Panic). El 13 de Marzo de 1907 el Dow comenzó a caer más de un 4%, el 14 fue aún peor, cae otro 8,29% y cierra en 76,23 puntos. El mercado se mantuvo bajo todo el verano, pero en octubre comenzó a desmoronarse de nuevo, está vez por el control de United Copper Co. El Dow cayó por debajo de 60, United Copper perdió 3/4 de su valor, las instituciones financieras empezaron a perder mucho dinero.

Morgan, con 70 años y retirado en Richmond volvió a NY a tomar las riendas, una oportunidad de ayudar al país y apartar la vista de su US Steel. Montó un equipo de analistas en su casa de Madison Av. para averiguar que instituciones podrían salvarse y canalizar los fondos para ello. No solo eran analistas, también inversores con grandes fortunas.

J.P. Morgan, se estaba comportando como un Banco Central, el gobierno de US jugaba un papel secundario. Finalmente Cortelyou (Secr. del Tesoro) es llamado a las reuniones de Morgan, y el Gobierno de US empieza a proporcionar fondos. Fondos que respaldaban el dinero que estaban poniendo los “hombres de Morgan”.

El 24 de Octubre JP Morgan rescata el Mercado de Valores con $25Mill. Morgan empieza a aparecer como Héroe en lugar del malhechor de siempre. Mientras, Roosevelt no parecía enterarse de lo que estaba sucediendo, si veía como un solo hombre controlaba el mundo financiero. Y ese poder demostrado por JP Morgan fue lo que empujó al gobierno a crear la Reserva Federal en 1913, no podían no controlar las finanzas.

Pero eso será en 1913… y nosotros seguimos en 1908.

Así llegamos a 1909, la AMCMA promovida por Ford se disuelve, pero no así las ganas de Ford de seguir luchando contra la ALAM. Ford apela el fallo que perdió la AMCMA, argumentando que los motores que usaban eran de 4T y no de 2T como los de la patente de Selden.

Mientras, la justicia manda una citación contra Rockefeller, deberá declarar como testigo en el caso de US Vs Standard Oil. El mayor caso contra un monopolio al que se habían enfrentado, pero conseguir que Rockefeller declare no va a ser fácil. Rockefeller empieza a huir de la citación, de California a Maine, de allí a NY, recorrió toda América durante meses.

Rockefeller, el hombre más poderoso de América se convirtió en un “fugitivo” en su propio país.

El tiempo pasa y nos acercamos a 1911, el mayor monopolio de US la Standard Oil peligra, mientras, la Ford Motor Co. trata de derrotar a ALAM. Los servicios al país prestados por JP Morgan ha hecho que su monopolio US Steel permanezcan fuera de la mirada de la corte suprema.

Tras meses de huidas por todo el país Rockefeller se entrega, el nacimiento de un nieto y no poder ir a verle, fue un punto de inflexión. Rockefeller, recordando su infancia y cómo les abandonó su padre no estaba dispuesto a distanciarse de su familia. A mediados de Marzo de 1910 comienza el juicio más esperado, The United States Vs. Standard Oil Company.

Rockefeller testificará, no solo en defensa de Standard Oil, también del modelo de negocio que ha creado.

Veamos el juicio:

¿Mr. Rockefeller puede decir a este tribunal como en un solo año (fue en 1872) pudo adquirir todas las refinerías de Cleveland?

La respuesta de Rockefeller no pudo ser más clara: “No lo recuerdo, eso pasó hace casi 40 años”.

¿No recuerda haber realizado prácticas intimidatorias, incluso violentas, en lo que pasó a llamarse la “masacre de Cleveland”?

“No, no recuerdo ninguna masacre”.

¿Tampoco recuerda usted Mr. Rockefeller el pago de $15.000 a un senador para que retirara un proyecto de Ley que perjudicaba a Standard Oil?

“No, tampoco lo recuerdo”

Tenemos una lista completa de sobornos realizados a políticos por Standard Oil ¿tampoco recuerda esos sobornos?

“Yo dejé de ser Director Ejecutivo en 1902, no puedo responder por los hechos acontecidos desde entonces”.

Y era cierto, la mayor parte de los -supuestos- sobornos se realizaron desde 1901, cuando los políticos vieron que Roosevelt les apoyaría. Unos fueron más decentes y de verdad querían acabar con los monopolios, otros simplemente vieron que era su oportunidad de hacerse ricos. Los Políticos y sus Leyes empezaron a mostrar su poder contra las empresas, y dónde hay una ley hay un “corruptible” Sigamos con el Juicio.

Pero … usted Mr. Rockefeller, ¿Sigue siendo presidente de la Standard Oil? ¿verdad?.

“Es simplemente un título honorífico, más o menos como el de presidente de los Estados Unidos” (Plas, plas, plas, #MeQuitoElCraneo). Perdón por el comentario, no he podido evitarlo, y el juicio siguió en esa línea, con respuestas tipo “infanta” “no sé” “no recuerdo”, no sé si hay algún “no me consta” … algún día lo miraré. Sigamos con el juicio.

¿Admite que Standard Oil ha gozado de beneficios muy superiores a los de otras industrias?

“Nuestros beneficios no son mayores que los de US Steel y no veo que nadie quiera disolverla”.

Sigue el interrogador: Ningún monopolio ha sido tan destructivo como Standard Oil en la búsqueda de beneficios.

Sabemos que Standard Oil recibía sobornos de los ferrocarriles. Esto sabemos que no era así, os lo conté aquí http://www.estadolimitado.com/la-industrializacion-de-us-parte-i

Que Standard Oil fijaba precios sin competencia, que utilizó la intimidación y la asignación de zonas de exclusividad. Con el único objetivo de dejar fuera del negocio a cualquier competencia y establecerse como un monopolio ¿Puede negarlo Mr. Rockefeller?.

“Cuando llegué a la industria del petróleo solo había caos, yo traje el orden, convertí un mercado mediocre en una industria”, “Se hizo como se hizo porque sólo podía hacerse así. Nadie se quejó cuando llevé la luz a todos los hogares de América” (por el Queroseno). “Nadie se quejó cuando creé decenas de miles de puestos de trabajo”. “Nadie se quejó cuando traje millones de dólares de las exportaciones”. “Este país funciona con petróleo, ustedes lo llaman monopolio, yo lo llamo empresa”. “Y ahora, dígame ¿Por qué estoy yo aquí?”.

El caso estaba visto para sentencia, pero para eso aún faltaba aún un año, el destino de Standard Oil quedaba en manos de jueces.

Veamos qué tal le va a Ford con la apelación contra la ALAM. Ford tenía otra visión de los negocios, no creía en los monopolios, sí en la competencia. Ford, fácilmente podría haber pasado por el aro de la ALAM, solo tenía que pagar, pero no estaba dispuesto a encarecer sus vehículos. Ciertamente resulta sorprendente que perdieran el primer juicio contra la ALAM y la patente de Selden. Selden ni siquiera construyó el coche, simplemente lo diseñó con un motor de 2T, en 1895 obtuvo la patente para su “Road Carriage” y esa patente cubría todos los vehículos a gasolina usados o vendidos en US. Selden cedió la patente a Electric Vehicle Co en 1900 por $10.000, además de un % de los royalties.

Muchos fabricantes se opusieron a la validez de la patente… y ¿Qué hicieron? ¿Luchar contra ella? NOOO, crear una asociación (la ALAM) que gestionaba la patente y de la que todos sacarían su parte a los pequeños fabricantes.

Por tanto el futuro de la Ford Motor Co. y el de la Standard Oil Co. están en manos de los jueces. Y por fin llegamos a 1911.

Tras más de 400 testigos, más de 12.000 páginas de testimonios el 15 de Mayo de 1911 la Corte Suprema tiene un veredicto contra Standard Oil. Standard Oil, deberá disolverse en un plazo máximo de 6 meses. Es el fin del Imperio levantado por Rockefeller… ¿O tal vez no? volveremos a ello más adelante.

La Standard Oil se divide en 34 compañías menores, la era de los monopolios se ha terminado. De la división de Standard Oil. Co. surgen Exxon, Mobil, Conoco, Amoco, Sohio, Phillips, y tantas otras ¿Algunas os suenan verdad?

Volveremos con ellas más tarde… mientras veamos qué tal le va Ford con su apelación contra la ALAM.

Advertencia de ALAM

El tribunal falla a favor de Henry Ford y la Ford Motor Co. los motores de 4T nada tienen que ver con el de 2T patentado por Selden. La patente de Selden queda sin efecto y la ALAM se disuelve, los pequeños fabricantes son libres para construir sus vehículos. Las advertencias de la ALAM para persuadir a los consumidores de comprar coches sin licencia pasaban a la historia. (Ver Imagen).

Surge una nueva asociación, esta vez con un acuerdo de “licencia múltiple” entre todos los fabricantes de automóviles de US. Cada compañía puede desarrollar y patentar sus propias tecnologías, dichas patentes serían compartidas gratuitamente entre todos. Solo hasta 1940 otros fabricantes usaron más de 90 patentes de Ford. Durante ese periodo se compartieron más de 600 patentes.

La era de los monopolios había llegado a su fin, la era de la libre competencia se abría paso.

Ford no aspiraba a crear un monopolio, solo quiere vender sus productos, que sus vehículos lleguen al mayor número posible de americanos. El éxito de Ford le sitúa como una nueva clase de empresario. Ford no tiene la mala imagen de sus predecesores, es casi un héroe nacional, su modelo T de 1908 no costaba ni $850 frente a los más de $1.600 de sus rivales.

Creó una red de concesionarios, los concesionarios eran empresarios independientes que se enriquecían paralelamente a Ford. Las ventas se dispararon, cada año se batían las del año anterior, en 1914 se vendieron más de 250.000 vehículos. Y toda esa producción gracias a la innovación de un tal Ransom Eli Olds, con la que estuvo produciendo el Oldsmobile Curved Dash desde 1901 a 1907 bajo su patente de “línea de montaje”, una idea que Ford introdujo, mejoró y popularizó en 1913: LA CADENA DE MONTAJE.

El mérito se le asigna a Ford, pero la idea es mucho más antigua, Adam Smith ya habla de la “división del trabajo” en “La Riqueza de las Naciones” poniendo como ejemplo la fábrica de alfileres.

Pero hay ejemplos mucho más antiguos, como el Arsenal de Venecia, del que habla Dante en la Divina Comedia, donde se ensamblaban piezas estandarizadas mientras el barco avanzaba por un canal. Aunque esa es otra historia y deberá ser contada en otra ocasión, interesante sobre todo porque por allí pasó a modo de “consultor” un tal Galileo Galilei.

1913 iba a marcar para siempre a nuestros viejos amigos, Morgan, Rockefeller y Carnegie. El 31 de Marzo de 1913, John Pierpont Morgan, fallece en Roma a la edad de 76 años. JP Morgan deja una huella tan impactante en la economía que la bolsa de NY cierra y las banderas de Wall Street lucen a media asta. Algo que hasta ahora se había reservado solo a la muerte de un presidente, pero su muerte iba a dejar una huella mucho más importante.

El 14 de abril de 1913, dos viejos adversarios se reúnen frente al panteón de J.P. Morgan, son John D. Rockefeller y Andrew Carnegie. Para Rockefeller y Carnegie la muerte de Morgan es un recordatorio, el tiempo pasa rápido y esa visión genera una nueva disputa entre ellos. Pero esta vez, la competición no trata sobre quien consigue ganar más dinero, ahora la cuestión es otra: QUIÉN PUEDE DONAR MÁS.

Carnegie solía decir que “el hombre que muere con riqueza, muere desgraciado” algo que no le hacía muy popular entre las clases altas. Carnegie dona más de $350Mill, la mayor parte a su causa favorita: las bibliotecas, abre más de 2.500 en 49 estados. Pero incluso en esta competición Carnegie será superado por su viejo rival Rockefeller.

Claro, es que no os lo he contado, la disolución de Standard Oil hizo a Rockefeller más rico de lo que jamas hubiera podido soñar. Porque una cosa es que disuelvan tu compañía y otra que no te permitan tener acciones en las nuevas (eso sí, sin el control). Y donde antes sólo había un monstruo como la Standard Oil ahora hay 34 “monstruitos” compitiendo entre sí en los que es accionista mayoritario. Ganando más dinero del que podría haber hecho antes, Rockefeller volvía a ser el hombre más rico de US.

A lo largo de su vida Rockefeller donó más de $530Mill, principalmente para construir universidades y la lucha contra distintas enfermedades.

Volvamos ahora a 1913 y la cadena de montaje de Ford, si dices “cadena de montaje” a todo el mundo le viene a la mente Henry Ford.

Algunos más avezados te nombraran a Avery, Martin, Sorensen y Wills, pero casi nadie te dirá que fue Ransom Eli Olds en 1901. Olds había patentado un sistema que multiplicaba por 6 la producción de su Oldsmobile, aunque ciertamente eran cadenas diferentes. La diferencia principal es que Ford emplea mano de obra no cualificada a diferencia del Olds y Leland (Leland es “Cadillac”). Henry Martyn Leland, que había trabajado con Olds y Ford acabó creando Cadillac tras salir tarifando de la Henry Ford Co. (no confundir con Ford Motor Co.).

La clave de Ford era subdividir las tareas tanto que cualquiera pudiera hacerlas. Eso, y las cintas de ensamblaje móviles que llevaban las piezas hasta los operarios y no al revés redujeron los tiempos de fabricación. Tener un personal poco cualificado permitía a Ford pagar sueldos más bajos, y encima con una producción disparada.

Bajos costes, mucha producción, Ford baja los precios de los $825 de 1908 a los poco más de $360 en 1916. Los bajos salarios durarán solo un año, Ford duplica el salario medio de sus empleados que pasan de $2,34/día a $5/día. La cadena de montaje es perfeccionada continuamente, de 12 horas por vehículo bajó a 6, luego a 3 y finalmente a 93 minutos. La mayor parte de los empleados de Ford -espoleados por el aumento salarial- podían comprarse uno de los vehículos que construían.

La jugada de Ford había sido perfecta, el aumento retornaba en gran parte a la empresa y el mayor salario atrajo a técnicos rivales. El resto de fabricantes empezaron a subir los salarios para retener a sus mejores trabajadores, la industria del automóvil despegaba. Pero no solo el sector del automóvil se vería afectado.

Milton Snavely Hershey aplica en su fábrica de chocolate con leche el modelo de cadena de montaje, sus ventas se disparan. Sí, sí, Chocolates Hershey’s a día de hoy el mayor fabricante de chocolate de US ¿No me digáis que no los habéis probado? Un tipo curioso este Hershey, al igual que Ford solo quería llevar al “pueblo” un producto de lujo como era el chocolate suizo. Historia interesante la de Hershey, pero deberá ser contada en otra ocasión. Con deciros que su pueblo Derry Church acabó llamandose Hershey.

William Wrigley hizo lo mismo en su fábrica de chicles de Chicago, ahora todos podían comprar un artículo de lujo como el chicle… y él los Chicago Cubs.

Maksymilian Faktorowicz, un inmigrante polaco, comienza a distribuir sus productos antes exclusivos para el cine y las clases altas a todos los ciudadanos. Sus productos, antes reservados a estrellas del cine o mujeres ricas, gracias a copiar el sistema de “concesionarios” de Ford llegan a toda la población. Ese inmigrante polaco afincado en Hollywood de nombre impronunciable, usaba un nombre más comercial: Max Factor (¿A qué así os suena más?). ¿De dónde creéis que viene lo del “maquillaje de las estrellas”?

Esta nueva generación de hombres de negocios hace las cosas de forma diferente, crean bienes para la mayoría de consumidores. Pagan mejores salarios, mejoran las condiciones laborales y crean entornos de trabajo más seguros. Actúan de modo diferente, pero están ahí usando el petróleo de Rockefeller, el acero de Carnegie y la electricidad de Morgan. Son los “cimientos” establecidos por Vanderbilt, Rockefeller, Carnegie, JP Morgan, los que han permitido que el “edificio” crezca imparable. Permitiendo el surgimiento de una clase media, pujante y prospera. Creando una riqueza inimaginable hasta entonces.

Con razón el S. XX fue el siglo de Estados Unidos.

Y aquí, acaba la historia sobre la Industrialización de US, gracias por vuestra atención.

 

Acción Standard Oil
11 Jun 2018

La Industrialización de US – Parte I

La Industrialización de US son dos artículos que recopilan los más de 730 tuits de 140 carácteres que iban contado la historia, he añadido algunos datos y modificado la redacción para facilitar la lectura. Aquí tenéis el Primer Artículo.

Como tengo un ratillo “suelto” y veo que el concepto “creación de riqueza” no está del todo claro os voy a contar una serie de historias sobre cómo US llegó a ser US.

Empezaré por hablaros de nuestro primer protagonista: Cornelius Vanderbilt, que nació el 27 de Mayo de 1794.

Cornelius Vanderbilt, era nieto de granjeros y sirvientes, el cuarto de 9 hermanos, como tantos otros que conoceréis en esta historia abandonó pronto el colegio, a los 11 años.

Vanderbilt, a los 16 años compra un pequeño ferry con un préstamo de 100$.

Estamos en 1810, durante la guerra de 1812 Vanderbilt suministra a los fuertes que rodean Nueva York en goletas A VELA, que fueran a vela le valió su apodo “El Comodoro”.

Pero Vanderbilt pronto chocará contra el Estado.

Tratando de crecer decide abandonar las goletas a vela y usar barcos de vapor, pero el Estado protegía un monopolio -como siempre, esto no ha cambiado- sobre los barcos de vapor, prohibiendo la competencia.

Ese monopolio pertenecía a Robert Fulton (1765 – 1815) y a su socio Robert Livingston (1746 – 1813).

Fulton se interesó por las máquinas a vapor a los 12 años y a los 21 -la mayoría de edad de la época- se embarcó hacia Inglaterra a estudiar pintura.

Allí,  en 1793 propuso al gobierno británico y estadounidense la construcción de barcos de vapor. Ya hubo un intento previo treinta años antes realizado por William Henry que se hundió.

Tras no tener éxito con la idea en Inglaterra, Fulton se trasladó a Francia en 1797 donde incorporó a sus ideas los diseños de ruedas de paletas que Claude François Dorothée (1751 – 1832) -Marqués de Jouffroy d’Abbans- había creado para sus propios barcos a vapor en 1783.

Tres años más tarde, en 1800 conoció a Livingston, por aquel entonces embajador Norteamericano en Francia y padre de la que después se convertiría en su esposa.

En ese mismo año por encargo de Napoleón Bonaparte (1769 – 1821) se probaba su ingenio submarino de hélice, el Nautilus. Sí, sí, Nautilus, nombre que empleó Julio Verne en 20.000 leguas de viaje submarino que está ambientada en 1866.

A pesar de que la prueba fue satisfactoria, el gobierno francés le negó la financiación para su ingenio submarino, 5 años después probó suerte buscando financiación Británica que también le fue negada.

Mientras continuaba con las pruebas de sus barcos a vapor, modificando quillas y fortaleciendo armazones, hasta que finalmente un 9 de agosto de 1803 su creación de 20 metros de eslora navegó río arriba a 6kms/h.

Tras consultar a James Watt (1736 – 1819) (¿no hace falta que os explique quién es? ¿n0?) Obtuvo de éste una máquina de vapor fabricada según sus planos para incorporar a sus diseños.

Finalmente, regresó a Nueva York en 1806 con sus planos debajo del brazo y consiguió construir el primer barco de vapor comercialmente viable.

En 1809 patenta su ingenio mecánico y obtiene un monopolio por 30 años no solo para la fabricación, también para navegar con ellos.

El hecho de que Livingston fuese un “padre fundador” ayudó bastante a conseguir dicho monopolio.

Pero volvamos con nuestra historia principal. Vanderbilt crecía, ofrecía menores precios y mientras fue pequeño no llamaba la atención, pero al aceptar el encargo de Thomas Gibbons para llevar pasajeros de New York a New Jersey fue demandado.

El caso Gibbons vs. Ogden, presentado el 5 de febrero de 1824 y fallado el 3 de marzo de 1824 -en menos de un mes, igualito que ahora- acabó con el Monopolio, los billetes bajaron de $7 a $3, Fulton incapaz de competir con Vanderbilt acabó en banca rota. -Y eso suele ocurrir cada vez que tu negocio no depende de satisfacer a tus clientes sino a tus gobernantes-.

Vanderbilt sigue creciendo y poco a poco domina todo el tráfico marítimo en el área de NY.

Once años después en 1829 ya tenía más de 100 barcos y era el mayor empleador de US.

Su imperio de transporte marítimo se va expandiendo por toda la costa Este y con la fiebre del oro, sus barcos llegan hasta California.

Usa el Istmo de Panamá y consigue reducir la duración del viaje… pero sobre todo el precio. Su imperio de transportes por mar es imparable.

Durante 40 Años estuvo Vanderbilt construyendo su imperio de transporte naval ¿para qué? … pues para acabar vendiendo todos sus barcos y hacer una nueva apuesta.

Vanderbilt -como todos los visionarios de los que os hablare en esta historia-, tuvo una visión del futuro, y no era el transporte por mar, eran los trenes. Y como el resto de los visionarios se jugará su fortuna en su visión.

El ferrocarril podría ahorrar meses en el transporte de mercancías Este-Oeste. De modo que en 1860 empieza a comprar líneas férreas.

Y empezó tal y como hizo con los barcos, primero trayectos cortos desde NY y desde ahí fue creciendo, adquiriendo más y más ferrocarriles.

Comienza comprando las líneas de NY, primero adquiere el Ferrocarril NY-Harlem, luego el del Río Hudson, luego el Central de NY, pero cómo adquiere está última… tiene sus propios tuits.

Finalizada la guerra en 1865 su fortuna ascendía a unos 65 Millones de dólares (unos 80.000Mill de hoy en día).

Durante años, preparó a su hijo George para hacerse cargo de su imperio, pero al morir éste, tiene que “confiar” en William -que no le inspiraba demasiada confianza-.

A pesar de ello le nombra director de operaciones del ferrocarril Hudson, William iría ascendiendo, hasta convertirse en presidente de las grandes líneas.

William, a su muerte en 1885 poseía una fortuna cercana a los $200Mill (casi duplicando los poco más de $100Mill que heredó de su padre en 1877)

¿Y cómo lograron semejante incremento? Los Vanderbilt controlan el único puente ferroviario de entrada a NY, el puente de Albany.

Como sus competidores ferroviarios no aceptaban pagar por usar el puente, decidió -Vanderbilt padre- cerrarlo, aislando la ciudad más importante de US.

Toneladas de mercancías no pueden llegar al puerto más importante; el de NY, las acciones de sus competidores se desploman.

Vanderbilt compra la NY Central con sus acciones por los suelos y en ese momento se crea la compañía ferroviaria más grande de los US.

En 15 años se han construido unos 80.000Kms de vías férreas que cruzan todo el país… más de 180.000 personan trabajaban en ello.

La economía de US se dispara gracias a las vías férreas, Vanderbilt supo ver la importancia del ferrocarril antes que nadie, arriesgó y ganó.

Vanderbilt crea la Grand Central Terminal de NY, donde confluyen las tres grandes líneas, Harlem, Hudson, y Central.

La estación que se inauguró en 1871, sigue siendo hoy un símbolo de NY.

Era el edificio más grande con diferencia de todo NY. El símbolo del Imperio Vanderbilt.

Ya controla el 40% de las vías férreas, pero quiere más, en especial la Línea Erie que une Chicago con NY, la de mayor crecimiento en la época.

La Línea Erie, era la de mayor tránsito de viajeros, también conocida como la NYPANO RR (New York Pennsylvania and Ohio Railroad) pronto averiguaréis porque una vía que recorre Pennsylvnia y Ohio es tan importante.

Ordena comprar todas las acciones de la Línea Erie, realizando la primera OPA de la historia, pero se verá frustrada por sus propietarios.

James Fisk (1835 – 1872) y Jay Gould (1836 – 1892), actuales propietarios de la Línea Erie se dedican a imprimir nuevas acciones. Cada nueva acción diluye las de Vanderbilt.

Imprimen más de 100.000 nuevas acciones, y era legal, los estatutos de la Línea Erie lo permitían. Vanderbilt no paraba de comprar.

Hoy en día es ilegal, pero no entonces. Vanderbilt llego a comprar más de $7Mill en acciones diluidas.

Gould y Fisk se vanaglorian de su éxito. No solo ellos, los periódicos de la época les encumbran y ridiculizan a Vanderbilt.

Es una pequeña derrota para Vanderbilt, que ya está buscando qué hará más grande su Imperio, necesita garantizar mercancías en sus trenes.

Nota: La que liaron Fisk y Gould en el Black Friday de 1869 es como para que busquéis “The Gold Ring” de Kenneth D. Ackerman y le echéis un ojo.

Sigamos…

Vanderbilt ha visto el crecimiento exponencial de las líneas de tren y el número de compañías férreas se ha disparado, empieza a comprender que hay demasiados trenes y pronto muchos de ellos dejaran de ser rentables, de ahí que trate de buscar una fuente de ingresos constante. (Vamos que vio la burbuja antes que nadie).

Y de nuevo Vanderbilt se anticipa al futuro, esa nueva mercancía es el Petróleo, de dónde se obtiene Queroseno, una fuente barata de luz.

El Queroseno cambiará el mundo, la demanda se dispara, los fabricantes de queroseno necesitan mover grandes cantidades de petróleo.

Para comprender la importancia del Queroseno imaginad ciudades enormes donde a la caída del sol reina la oscuridad más absoluta, para iluminar se utiliza el aceite de ballena o las velas, ambos productos de alto precio, el Queroseno ilumina más, es más seguro, más barato y no huele.

Al este de Ohio, es el “Oriente Medio” de la época, en Cleveland alguien está construyendo una refinería junto a las vías de Vanderbilt. Ahora ya sabéis por qué era tan importante la vía NY Ohio : )

Ese Alguien es un tal John Davison Rockefeller (1839 – 1937), un joven contable que abandonó la escuela a los 16 años.

Con 19 años ya ganaba unos $600/año, (suma considerable para 1857) cuando le negaron un aumento montó su primera firma, puso $800 de su bolsillo y su padre le prestó $1.000 más.

Ese préstamo lo obtuvo de su padre (al 10% de interés). En el primer año tuvo más de $4.000 de beneficio, el segundo más de $16.000.

Empezó a invertir en el sector cafetero y más tarde en Clark & Andrews que poseía varias refinerías, poco después acabaría comprando la Empresa.

Así Clark & Andrews se convirtió en Rockefeller & Andrews y es en este punto dónde su camino se cruza con Vanderbilt.

A los 27 años da los primeros pasos en el negocio del petróleo, pero su compañía con unos pasivos muy grandes está en una situación delicada.

Vanderbilt ofrece a Rockefeller un acuerdo de exclusividad para transportar su petróleo. Pues de nuevo se anticipa al futuro, hay demasiadas líneas y pronto empezarán a escasear las mercancías y los viajeros.

Rockefeller ofrece pagarle $1,65/barril que era un tercio menos de lo que se estaba pagando, Vanderbilt duda, pero Rockefeller le garantiza llenar 60 vagones al día.

Era lo que Vanderbilt buscaba, garantizar mercancías en sus trenes, lo que ignora, es que Rockefeller en esos momentos no produce más de 25 Vagones/día.

Rockefeller necesita crecer deprisa para suministrar lo prometido, necesita inversores, busca inversores, pero una serie de explosiones recogidas en los periódicos les echan para atrás.

El Queroseno, muy volátil, produce varios accidentes, dónde otros productores se retiran, Rockefeller en cambio ve una oportunidad, la oportunidad de hacer del Queroseno un producto estable y seguro.

Para conseguirlo diseña un sistema integral de todo el proceso, Refinado, Almacenaje, Fabricación de Barriles, Transporte, y de ese modo surge Standard Oil.

El proyecto gusta, consigue $1Mill para fundar Standard Oil en 1870, que acaba absorbiendo su anterior compañía Rockefeller & Andrews.

Cumple lo acordado y empieza a suministrar 60 Vagones/día, pero Rockefeller sabe que puede llegar a más.

Tiene una visión; su Queroseno cambiará el mundo.

En 1872 la Standard Oil ya refinaba el 25% de todo el petróleo de US, era el momento de renegociar su acuerdo con Vanderbilt.

Por aquel entonces ya produce más queroseno del que Vanderbilt puede transportar, Rockefeller contacta con Tomas Alexander Scott (1823 – 1881) dueño de la Pennsylvania Railroad Co.

En dicho encuentro entre Rockefeller y Scott a éste le acompaña su protegido, un joven llamado Andrew Carnegie, pero de Carnegie ya nos ocuparemos más adelante.

Scott ofrece un 40% de descuento por cada barril que transporte en su línea, descuento que Rockefeller no duda en aceptar, Scott y Vanderbilt sin saberlo dependen de Rockefeller.

Rockefeller comienza a comprar a todos sus competidores, quiere cada refinería del país. Quiere un monopolio en el refinado y distribución.

Sus acuerdos con los ferrocarriles hace que sus competidores no puedan sobrevivir, viéndose obligados a venderle o desaparecer.

Solo 6 años después, en 1878, Rockefeller ya controla el 90% de las refinerías y prácticamente el 100% de los canales de distribución.

A los 33 años, Rockefeller es el hombre más poderoso de US, Vanderbilt no está dispuesto a permitirlo y se alía con Tomas Scott (rivales en el negocio del ferrocarril).

Unidos, Vanderbilt y Scott renegocian al alza los precios de transporte con Rockefeller, y éste, que no está dispuesto a pagar, comienza a buscar una vía alternativa de transporte.

Pero Rockefeller está contra las cuerdas, si no encuentra un modo alternativo de transportar su petróleo todo su imperio podría desmoronarse.

Observando las tuberías de su refinería, Rockefeller imagina que podría replicar el sistema de tuberías pero a gran escala y prescindir de los ferrocarriles.

El oleducto supone una inversión descomunal, no sólo en materiales, también en comprar o alquilar suelos.

Tampoco es que sea un gran problema, Rockefeller es con diferencia la mayor fortuna del País. Inmediatamente se pone a ello.

A un ritmo de 2,5Kms diarios el oleoducto crece imparable. Una vez terminado tiene más de 6.000Km, se extiende por Ohio y Pennsylvania.

Conecta los mejores pozos directamente a las refinerías de Rockefeller en Cleveland, ya no necesita trenes para mover su petróleo.

Recapitulando, una alianza para presionar a un tercero acaba resultando con la destrucción de los “aliados” y la creación de nuevo proceso industrial. Eso es el mercado amigos.

El petróleo de Rockefeller era casi el 40% de todas las mercancías que se movían en tren, si toda esa carga la burbuja de las vías férreas estalla.

Sí, Burbuja, os recuerdo que en los Tuits de ayer Vanderbilt ya lo anticipó, de ahí que buscara garantizar cargas en sus trenes aliándose con Rockefeller. (El tuit no era de Vanderbilt era mío obviamente, sigamos).

Se colapsan las acciones de todas las empresas de ferrocarriles, sobre todo las más pequeñas o que llegaron las últimas y están altamente endeudadas. -En una burbuja siempre pasa igual-

Un tercio de ellas quiebra.

Estamos en 1873, US nunca ha visto un crack igual, la bolsa de NY cierra sus puertas durante 10 días seguidos, mayor incluso que el Black Friday de 1869.

Aparece el desempleo, miles de trabajadores sin trabajo, pero Rockefeller ve la oportunidad compra empresas quebradas, petroleras y trenes.

4 años después en lo peor de la depresión, Vanderbilt muere a los 82 años -4 de enero de 1877- 30 años más de la esperanza de vida media para la época.

No pocos asocian la muerte de Vanderbilt con los resultados del pánico de 1873.

Le deja a su hijo William un imperio -que no pasa por su mejor momento- pero valorado en más de $100Mill de la época.

Pero de entre todos los empresarios de ferrocarriles hay uno que no está dispuesto a rendirse, Thomas Alexander Scott junto a un joven Andrew Carnegie deciden plantar cara, como los oleoductos de Rockefeller no llegan a Pittsburg éste está obligado a seguir usando sus trenes.

Y aquí entra el genio de Tomas Alexander Scott, mentor de Andrew Carnegie, para plantar cara a Rockefeller diseña su propio oleoducto.

y como ya sabemos, Rockefeller odia la competencia.

Rockefeller se reúne con Scott, le amenaza con retirar su petróleo de sus trenes (y no es poco, es casi 2/3 de todo el que transporta Scott).

Scott le responde… “tú verás, mi línea es la única que va de Pittsburg a NY” (Th. de juegos ¿quién es aquí el halcón y quién la paloma?)

¿Qué se le ocurre a Rockefeller? ¿Hacer su propia vía? ¿financiar a otro que la haga? no algo más sencillo, cerrar las refinerías de Pittsburg.

Para Rockefeller es más importante acabar con Scott que las pérdidas que le supone el cierre de Pittsburg.

Sin el petróleo de Rockefeller, Scott se queda sin el 40% de sus ingresos, despide a miles de empleados y reduce salarios.

Se produce la primera gran huelga de empleados de trenes, estamos en Julio de 1877, le pegan fuego a más de 1.200 vagones y 39 edificios.

La compañía de Tomas A. Scott está en la ruina. Un golpe del que ya no se levantará, muere el 21 de mayo de 1881 completamente arruinado.

Como os podéis imaginar los trabajadores se quedaron sin trabajo, todos.

Un duro golpe para Carnegie, que está donde está gracias a Scott, pero vamos a retroceder un poquito y conozcamos mejor a Carnegie.

Andrew Carnegie, nace en Escocia en 1835, 12 años menor que Scott, siendo niño llegó con sus padres a US con una mano delante y otra detrás.

Carnegie comienza a trabajar con 12 años para un ferrocarril local de Pittsburg, allí conoce a Scott, que le toma como aprendiz.

Poco a poco Carnegie va ascendiendode la mano de Scott, que ve el potencial del chaval.

Lejos quedaban esos primeros trabajos de Carnegie de $1,2/semana cambiando bobinas, que combinaba con $2/semana haciendo de telegrafista.

Con 34 años Carnegie ya era gerente de la división de Pittsburg de la Pennsylvania Railroad Co. y gracias al mayor salario comienza a invertir.

Será Scott quien le asesore es sus nuevas inversiones, mientras supervisa junto a él la expansión del ferrocarril al oeste

Scott y Carnegie planifican el puente a través del río Mississippi, clave del exito de las comunicaciones Este-Oeste, el mayor puente de US.

El puente en Sant Louis debería colgar más de 1,5Kms de longitud, recordad que era una época en la que el 25% de los puentes se caían y nadie había hecho nada igual.

Andrew Carnegie, afrontó el reto y decidió construir el puente, contactó con la Keystone Brigde Co. pero los planos no le satisfacían.

Los diseños presentados bloqueaban el paso de los ferrys y eso era inviable, el puente tenía que ser más alto y fuerte. Había que hacer algo nuevo, innovador, nunca visto.

Carnegie no se dio por vencido a pesar de las quejas de los ingenieros, tenía claro que un puente de madera y piedra o ladrillo no podría aguantar.

Carnegie ve el futuro, -como tantos otros en esta historia- el acero, el material más resistente que había, pero tan caro y difícil de producir que solo se usaba en pequeños objetos.

Carnegie necesitaba encontrar un modo de fabricar mucho acero y a un coste razonable.

Se reunió con químicos, acerías, pasa a saber todo acerca del proceso de fabricación del acero y de ese modo conoció a Henry Bessemer un inventor inglés.

Bessemer había inventado una máquina que acortaba el tiempo de fabricación del acero de 2 semanas a 15 minutos… pero conozcámosle mejor.

Henry Bessemer nación en Inglaterra en 1813, comenzó inventando un proyectil que al girar daba un alcance y precisión desconocidos.

Algo así no pasó desapercibido a Napoleón III que decidió financiar sus inventos. (El apellido Bessemer muy inglés no es, su padre era francés).

Ese nuevo proyectil tenía una pega, requería cañones mejores que los de hierro fundido, así en 1854 comenzó una nueva era, la del Acero.

Y como sucede siempre una pequeña innovación requiere de otra y otra … y otra.

Hasta entonces se comercializaba el hierro fundido, tan barato como duro aunque fácilmente quebradizo y/o el hierro forjado, más resistente aguantaba golpes, pero mucho más caro.

Pero había otra forma de “hierro”, más fuerte que el fundido y más duro que el forjado, el acero, claro que también el doble de caro que éste.

Bessemer encontró el modo de reducir el coste de fabricación, para ello eliminó el carbono que se usaba para añadir oxígeno a la mezcla usando un chorro de aire.

Muchos se lanzaron a invertir en “altos hornos” cuando en 1856 hizo público su método… pero la calidad resultante era pésima y Bessemer fue acusado de fraude.

Bessemer no entendía que había podido suceder, pues en sus pruebas el acero resultante era muy resistente. Se puso a investigar qué habría podido pasar, pero cuando averiguó el problema, ya nadie quiso escucharle.

El problema era el Fósforo, no podía usarse mineral de hierro con fósforo, como ya nadie le hizo caso -le consideraban un charlatán y un estafador-, pidió prestado y montó su propia Acería.

Traía mineral puro de Suecia, y pasó a producir y vender el mejor acero que se podía encontrar y además $100/Tm más barato que el de cualquier competidor.

Os recuerdo que 40 años antes Vanderbilt compra su primer barco con $100 prestados, os podéis imaginar el pelotazo de Bessemer.

Para que os hagáis a la idea de las magnitudes, alrededor del 1880, Gran Bretaña producía 1,3 Mill de toneladas de acero, de las cuales 1Mill se producían con el sistema Bessemer.

Ahora que ya conocemos el genio de Bessemer volvamos a ver qué sucede cuando se junta con la visión de Carnegie.

Carnegie comenzó a emplear la tecnología de Bessemer, obteniendo acero barato y rápido, con ello comienza la construcción del puente.

Con 33 años, Carnegie iba a construir el primer puente que unificara el país al cruzar el Mississippi.

El Puente de Eads, la mayor estructura suspendida hasta la construcción del Puente de Brooklyn.

El acero a pesar de la reducción de costes seguía siendo caro, y al ser un material nuevo el proyecto acumulaba casi 2 años de retraso.

Carnegie empezó a tener problemas financieros, incumplió compromisos de pago, se encontraba al borde de la banca rota.

Sin fondos Carnegie, tuvo que detener la construcción, sin más opciones, sale a buscar inversores para el puente. ¡Qué tiempos! El sector privado construyendo grandes infraestructuras. Sin estado ¿quién construiría las carreteras? Pues el sector privado.

Necesita otro millón de dólares y lo obtuvo emitiendo bonos, cuatro años después el puente estaba terminado … pero surgió un nuevo problema, nadie lo usaba.

Por cierto uno de los mayores aliados para obtener los bonos que financiasen el proyecto fue Junius Spencer Morgan, padre de J.P. Morgan (de ambos hablaremos más adelante). No será la primera vez que J.P. Morgan y Carnegie se encuentren.

La gente tenía miedo a usarlo, era nuevo, diferente, no parecía sólido … nadie se atrevía a usar el puente. De modo que siguiendo la tradición empleo al elefante (se creía que un elefante detectaba estructuras defectuosas y si no cruzaba, malo).

Os recuerdo que por aquella época se caían casi el 25% de los puentes… el elefante cruzó … y la gente empezó a usar el puente.

Este éxito supuso para Carnegie más pedidos de acero de los que podía servir… y su mayor cliente era una industria que conocía bien: el ferrocarril.

Para poder suministrar los nuevos pedidos acudió a su mentor Tomas A. Scott, pues necesitaba financiación para una nueva acería.

Con la ayuda de Scott, Carnegie recaudó el equivalente a $25Mill de hoy en día y con eso construyó su primera planta de acero.

Más de 40Ha en las afueras de Pittsburg, la acería de Carnegie era la más grande de US. ¡¡Producía unas 225Tm de acero AL DÍA!! Supo ver que en el futuro todas las estructuras serían de acero.

Las ventas del acero de Carnegie se dispararon, convirtiéndole en uno de los hombres más ricos de US.

Carnegie, seguía considerando a Rockefeller responsable de la muerte de su amigo y mentor Scott… y ahora estaba en posición de vengarse.

Pero volvamos donde nos quedamos tras la muerte de Scott, el Pánico de 1873, el hundimiento de las compañías de trenes, huelgas, paro, etc.

Todos los desempleados acudían a las grandes ciudades a ver si allí conseguían trabajo.

Os recuerdo que el desempleo alcanzó el 14% una tasa nunca antes vista en US, esos son cientos de miles de personas buscando trabajo y Carnegie descubre una nueva necesidad ahora que ya no se necesitaba acero para raíles de tren.

Toda esa gente que llegaba a las ciudades debería ser alojada, había que construir rápido, y aprovechando el espacio, el futuro era la construcción en  altura.

Carnegie pasó de fabricar acero para vías de tren a pilares y vigas para las estructuras de los edificios.

El primer rascacielos se levantó en Chicago en 1884, el Home Insurance Building, con 138mts de altura, diseñado por William Le Baron Jenney, ingeniero de la École Centrale des Arts et Manufactures de París (pero esa es otra historia que deberá ser contada en otra ocasión).

En los años siguientes, más de 100.000 edificios se levantaron solo en Chicago y NY, los US modernos se levantaron con el Acero de Carnegie.

Tras verse dos veces en la quiebra absoluta, Carnegie ahora era de los hombres más ricos de US gracias a su acero, solo superado por Rockefeller.

La fortuna de Rockefeller -el más rico de US- era 7 veces mayor que la de Carnegie, superar en riqueza a Rockefeller se convirtió en su obsesión.

Eso le llevo a asociarse con Henry Frick, un magnate del carbón y tan despiadado (o más) que Rockefeller.

Frick fue considerado como el empresario más odiado de américa por su comportamiento con los trabajadores y las huelgas. Millonario ya a los 30 años, (éste venía de familia acomodada) no dudaba en emplear cualquier medio para obtener lo que quería.

Frick le aportaba a Carnegie ese matiz despiadado del que carecía y tan necesario si quería acabar con Rockefeller.

Carnegie le pidió a Frick “optimizar” sus acerías… creía que optimizaría costes en un imperio en expansión.

Carnegie utilizó sus ganancias para comprar a sus competidores de Ohio y Pennsylvania, “Si eres el primero golpeas dos veces”.

La fortuna de Carnegie crecía exponencialmente, pero aun así estaba lejos de la de Rockefeller.

Las medidas de Frick parecían funcionar, y Carnegie le nombró presidente de la Carnegie Steel Co.

Convirtiendo a Frick en el 2º hombre más poderoso del acero, pero Frick quería más, quería el puesto de Carnegie.

Conozcamos un poquito más a Frick y unos hechos que dejaron una profunda huella en Carnegie.

Frick, diseñó un complejo de ocio, un club privado para los más ricos del país, el Club de caza y pesca de South Fork en Pennsylvania. Con un lago artificial y para crear la zona de recreo, tomó el control del dique de South Fork, 20Km rió abajo estaba la población de Johnstown.

Johnstown siempre había vivido con la amenaza de que una gran tormenta reventara el dique, de modo que pidieron a Frick que lo reforzara.

Esta parte puede formar parte de la leyenda y ser más una invención que real, pero yo os la cuento igual: Frick, llegó con un carruaje nuevo al camino que iba sobre el dique, el camino, con dos bordes de piedra laterales era muy estrecho.

El nuevo carruaje más ancho de lo habitual de la época no pasaba, de modo que Frick ordeno ampliarlo, aunque eso suponía rebajar el muro del dique. Fuera así o de otro modo, Frick nunca reforzó el muro y tras varios días de fuertes tormentas el 31 de mayo de 1889 el dique cedió.

Más de 18Mill de m3 de agua del Lago Conemaugh arrasaron Johnstown acabando con la vida de 2.209 personas y daños por $17Mill de la época. Esto que se desvía un poco de la Hª principal os lo he contado porque ahí actuó por primera vez la recién creada Cruz Roja Americana.

Y también porque este suceso tuvo un importante impacto en Carnegie y nos describe un poco más que clase de persona era Frick.

Podría parecer que el malo es Frick, lo cierto es que se avisó por telégrafo a Johnstown y como en el cuento de “Pedro y el Lobo” tantas veces se había avisado que lo obviaron.

Y como siempre que hay un suceso de este tipo hay que buscar culpables… y los miembros del Club South Fork -gente muy rica- eran los candidatos perfectos.

Se trató de demandarles pero no sirvió de nada, a los ojos de la población los miembros del club habían quedado impunes.

Pero este hecho cambió la vida de Carnegie, él sí se sentía en cierto modo responsable, donó millones para reconstruir Johnstown. Y no solo eso, empezó a donar y construir edificios para el “pueblo”, el más famoso en Manhattan: el Carnegie Hall. Pero no solo eso, sobre todo bibliotecas, las bibliotecas eran su pasión, pues al no haber podido estudiar sabía que eso ayudaría a los que eran como él. (Jóvenes sin recursos incapaces de acudir a una escuela).

Pronto el Carnegie Hall se convirtió en el centro de la vida de la alta sociedad de Manhattan y en la inauguración se encontró con Rockefeller.

La diferencia en sus fortunas se había reducido, Rockefeller “ya sólo” era tres veces más rico que Carnegie.

Ese encuentro llevó su rivalidad a otro nivel, se pasaron “clavándose” puyas mediante regalos de navidad los siguientes 10 años.

Rockefeller un chaleco de papel para recordarle cuales eran sus orígenes. Carnegie una botella del mejor whisky a un abstemio.

Los negocios de ambos funcionaban a la perfección, atrás quedaba el pánico de 1873, y el acero de Carnegie hacía crecer las ciudades.

Recapitulemos, Trenes (Vanderbilt), Petróleo -Queroseno- (Rockefeller) y Acero (Carnegie) estaban convirtiendo a US en potencia mundial.

Carnegie sigue obsesionado con destruir a Rockefeller, para ello compra nuevas plantas, entre ellas la de Planta de Homestead.

Una maravilla moderna en cuanto a maquinaría pero … que no podía operar, faltaba la mano de obra, relativamente cara, y para ello de nuevo usó a Frick, mandó a Frick a gestionar la planta de Homestead, mientras Carnegie viajó a Escocia y Frick hacía lo que mejor sabía hacer… bajar sueldos.

Exprimió tanto a los trabajadores (12H/día 6 días semana) que lo que empezó con una simple manifestación acabó siendo una gran huelga.

Os cuento cómo sucedió, casi todos los trabajadores eran miembros de “Amalgamated Association of Iron and Steel Workers”. Uno de los sindicatos más fuertes del país, que no aceptaron los recortes salariales propuestos a 325 empleados.

Frick en constante comunicación con Carnegie (que seguía en Escocia) se sentía respaldado por las respuestas de éste, y en parte así era. Se empezaron a producir manifestaciones, luego algunos paros, Frick avisó que no negociaría con el Sindicato, solo con los trabajadores individualmente.

El sindicato viendo que podían desaparecer como ya pasó en otras plantas gestionadas por Frick pasó a la acción.

No aceptaron los nuevos salarios, ni las nuevas condiciones, decidieron ir a la huelga, ya no eran pequeños paros.

Frick lanzó un órdago al jefe sindical “los que salgan de aquí -a la huelga- nunca volverán a trabajar para Carnegie Steel”.

2.000 trabajadores lo hicieron y se convirtieron en un piquete frente a la fábrica para impedir que entraran nuevos trabajadores.

Frick no estaba dispuesto a ceder, y llamó a una fuerza “policial” privada, The Pinkerton National Detective Agency. Un cuerpo de seguridad privado, que sobre todo buscaban ladrones de trenes e incluso llegaron a desmontar un complot para asesinar a Lincoln. Lo que les convirtió en guardaespaldas personales del entonces Presidente.

Los Pinkerton contaban con un pequeño “ejército” y por aquel entonces tenían más hombres y armas que las fuerzas armadas de US.

Diseñaron un plan para entrar por el río, con la orden de responder al fuego de los sindicalistas.

El objetivo era quitar el control de los accesos de la fábrica a los huelguistas para permitir que entrasen nuevos trabajadores.

En el amanecer del 6 julio 1892, los Pinkerton intentaron acceder a la fábrica en grandes barcazas, pero fueron vistos por los trabajadores. Éstos les impidieron salir de las barcazas, Frick pensó que solo con ver a los Pinkertons los trabajadores volverían al trabajo, pero no fue así, los trabajadores que no permitían el acceso a la fábrica, empezaron a tirar piedras a los Pinkertons y éstos, respondieron con balas.

El enfrentamiento se prolongó 14 horas, se tuvo que llamar a la milicia del estado para pararlo, al final había 14 muertos. 11 trabajadores murieron y cientos de ellos estaban heridos, fallecieron además 3 agentes Pinkerton, la comunidad culpaba a Frick.

Nota: Consultando distintas fuentes los muertos de los trabajadores van de 7 a 11, muchos coinciden en 9 como más probable, para no minimizar el asunto he tomado deliberadamente la cifra mayor.

Frick, recuperó el control de Homestead, pero cuando a Carnegie le llegaron noticias de lo sucedido no podía creérselo, no era lo que quería.

La prensa empezó a acosar a Carnegie en Escocia, mientras en US crecía la indignación… indignación ciudadana que recogió un nuevo grupo: los Anarquistas.

Los Anarquistas pronto destacaron por sus tácticas violentas y actuaban allí donde “detectaban” una “injusticia”.  Y pronto Henry Frick se convirtió en el principal objetivo de los Anarquistas.

Frick fue disparado y apuñalado en su despacho el 23-07-1892. Pero Frick no solo era un cabrón, también un tipo duro, y a pesar del balazo y las puñaladas casi acaba con su asesino Alexander Berkman.

Berkman (nacido en la actual Vilnius en Rusia) fue detenido y condenado a 14 años donde escribió “Prison Memoirs of an Anarchist”. (Pero esa es otra historia, y deberá ser contada en otro lugar).

Volvamos con Frick, que una semana después del asalto ya estaba trabajando.

Carnegie vio en peligro su Imperio, la mala imagen podría acabar con lo que había creado y volvió a Pittsburg antes de lo previsto.

Mientras que a Frick el intento de asesinato le dio más fuerza en sus convicciones, para Carnegie fue un aviso de la “carga” que era Frick.

Carnegie decide prescindir de Frick al mando de Carnegie Steel, le responsabilizó de los altercados y del daño a su imagen que fue brutal. Los altercados de Homestead acabaron con el despido de Frick, y también con el sindicato del metal (AAISW) que se disolvió meses después.

Aunque sería más correcto decir que Amalgamated Association of Iron and Steel Workers se disolvió en la planta de Homestead, pero seguía operativo en muchas otras fábricas.

Pero el Imperio de Carnegie -al que su mala imagen le estaba pasando factura- se enfrentaba a un nuevo adversario, un tal J.P. Morgan.

John Pierpont Morgan, un joven banquero que en los últimos tiempos se dedicaba a comprar compañías en bancarrota y luego las relanzaba con éxito.

Retrocedamos un poco para conocer más a este nuevo adversario: J.P. Morgan.

J.P. Morgan nace el 17 de abril de 1837, en Hartford, Connecticut, hijo de Junius Spencer Morgan, banquero, fundador de J.S. Morgan & Co.

Fijaos que JP Morgan será el primero de todos los protagonistas de esta historia que no procede de una familia pobre, sino todo lo contrario, clase alta y buena fortuna. (Frick no cuenta que es actor secundario).

JP Morgan empezó trabajando en 1857 para la sucursal de Londrés de la empresa de su padre un año después volvió a NY. En NY trabajó para los representantes de George Peabody hasta 1860, dónde pasó a trabajar como agente para su padre en J.P.Morgan & Co.

Durante la guerra civil, JP Morgan demostró su talento, comprando rifles viejos al ejército, por $3,5 q les revendía tras repararlos por $22.

Tras las maniobras de Rockefeller dejando hundido el sector ferroviario, Morgan se encargó de recoger los restos y darles nueva vida.

Morgan adquiría todas las empresas posibles, se fijaba en las que más posibilidades tenían y eliminaba las que eran competencia.

Ese proceso tiene nombre propio “Morganization”:

Morgan entraba en un sector en crisis, con múltiples compañías haciéndose “excesiva” competencia, compraba todas las que podía, cerraba algunas de modo que las que quedaban fuesen altamente rentables, por decirlo de algún modo optimizaba los sectores en los que ponía sus manos. (Que no serían pocos).

En 1869, le quito a Gould y Fisk (los que tangaron a Vanderbilt diluyendo las acciones) los Ferrocarriles de Albany. De ese modo reorganizó todas las pequeñas y medianas líneas de trenes (recordad que las grandes seguían en manos de Vanderbilt).

Acabó con el conflicto entra las empresas del ferrocarril logrando relanzar y optimizar un negocio en decadencia, todo gracias a su talento y visión.

La denominada “Casa Morgan” (la firma de su padre) era uno de los mayores bancos de inversión de la época.

JP Morgan aprendió muy pronto a invertir el dinero de los demás para hacer su fortuna, siempre de la mano de su padre que vigilaba todo.

Con 40 años JP Morgan, cansado del control de su padre, decide embarcarse en nuevos proyectos, quiere hacer algo nuevo y eso es lo que le hace relevante en esta historia.

Decíamos ayer (y este sí, es verdad, ayer, no como el de Unamuno o Fray Luis de León) que JP. Morgan buscaba algo nuevo.

A Junius (Padre de J.P. Morgan) el Banco de Inglaterra le ofrece encargarse de la emisión de Bonos, Junius espera que su hijo lo acompañe.

Es la oportunidad que J.P. Morgan estaba esperando, si no iba con su padre por fin la sombra de su padre se despegaría de él al menos temporalmente (40 años tenía).

Junius, siempre muy prudente en las inversiones trató de transmitir ese espíritu a su hijo, pero el joven Morgan tenía otra visión.

Si quería superar los logros de su padre, tendría que arriesgar más. No quería sólo comprar empresas, si no construirlas, crearlas, levantarlas, verlas crecer.

Había visto como Rockefeller o Carnegie habían levantado sus imperios de la nada, esos eran los “espejos” en los que quería mirarse.

Sin dudarlo, igual que todos ellos hicieron antes… buscó esa visión que le anticipara el futuro, esa nueva tecnología que le diera ventaja.

Y si quería algo verdaderamente innovador debía buscar un inventor y el mejor de la época era un tal Thomas Alva Edison.

Edison, nacido en 1847 en Milan (Ohio, no Italia) a los 12 años se ganaba la vida vendiendo caramelos en el tren de Port Huron a Michigan. El azar hizo que Edison en 1862, salvara al hijo de un telegrafista de morir en las vías de Port Huron, éste agradecido le enseño a telegrafiar.

En 1863 (con 16 años) Edison empezaba como telegrafista, sirvió en varias ciudades del centro-oeste de los US y en esa época empezó a inventar. A los 19 Edison ya tenía fama de inventor, a los 25 había mejorado el telégrafo, el indicador telegráfico, el papel de parafina y los reostatos de carbono.

Nada mal para un chaval que a los ocho años fue calificado de “inútil e improductivo” por su profesor (esto sigue pasando hoy en día).

A los 31 años, Edison estaba a perfeccionando la lámpara incandescente (se le atribuye su invención pero no es así) él “sólo” hizo que funcionara.

Y el 21 de Octubre de 1879, consiguió una bombilla que lució durante 48h, ese fue el invento que llamó la atención de J.P. Morgan, la electricidad les uniría.

J.P. Morgan supo ver en la electricidad el futuro, como tantos otros habían hecho antes se anticipó al resto y decidió apostar por ello.

JP Morgan se decidió a invertir en la Compañía de Edison y en 1880 fundan la Edison Electric Co.

Edison disponía de unos laboratorios en Menlo Park, se podría decir que los laboratorios de Menlo Park eran el primer centro de I+D del mundo. Allí se gestaban todos sus inventos, pero les faltaba “visibilidad” (le fallaba el marketing).

De modo que JP Morgan le llevó a su casa con el encargo de poner sus nuevas bombillas por toda la casa. Instaló un generador en un cobertizo. Y la casa de JP Morgan en la 5ª Avenida, no tardó en convertirse en el lugar donde Edison probaba todos sus inventos eléctricos.

Tiró más de 1.200mts de cable (os podéis imaginar el tamaño de la casa) y más de 400 bombillas, tras varios meses la casa estaba lista. El día de la “inauguración” JP Morgan invitó a toda la alta sociedad de NY, incluyendo a su Padre Junius, y JP Morgan pronunció unas palabras.

“Contemplen el milagro de la ciencia moderna, el QUEROSENO, es el pasado, larga vida a la luz eléctrica” (Queroseno, ¿recordáis? Rockefeller). Y encendió la luz.

Imaginad las caras de los asistentes, ya lo dijo Arthur C. Clarke “cualquier tecnología suficientemente avanzada es indistinguible de la magia”.

Sin queroseno, sin aceite, sin llamas, solo un flujo invisible de energía, nadie entendía cómo funcionaba … magia : )

La casa de J.P. Morgan fue la primera vivienda del mundo iluminada con electricidad, su padre no compartía su visión y pensó que le engañaban.

El padre consideraba que eso de la “luz eléctrica” era algo de feriantes de circo, un truco sin ninguna utilidad práctica (menudo ojo, aunque le podemos disculpar, creer que nuevas tecnologías no tienen ningún futuro pasa mucho).

A pesar de la decepción del Padre, para el resto de invitados la exhibición fue todo un éxito. Varios invitados pidieron allí mismo casas con “luz eléctrica”.

La casa de los Vanderbilt fue la segunda, y pronto la “luz eléctrica” fue imprescindible para la élite de la nación.

Aquí hago un inciso, observar -y estose sigue dando en la actualidad- como todos estos saltos tecnológicos siempre son financiados por consumidores “ricos”. El Aire Acondicionado, el ABS, el Airbag, El PC, los Móviles, las Televisiones Planas, ellos pagan los primeros pasos y luego se popularizan.

Pensad sobre ello, todos los grandes avances tienen un coste muy elevado de origen, que sólo pueden pagar usuarios de alto poder adquisitivo, ellos son los “beta testers” y con ellos se comprueba cuales tienen más posibilidades de funcionar y se continuará con su desarrollo y reducción de costes, así al final llegarán a todo el mundo a un precio razonable.

-sigamos- os podéis imaginar quién no estaba muy contento con esto de la “luz eléctrica”, exactamente John D. Rockefeller y desde luego si hay alguien al que no quieres de enemigo es a él.

Rockefeller, la mayor fortuna del país hecha gracias al Queroseno, que a diferencia del padre de J.P. Morgan sí supo ver el potencial del invento.

Pero ya volveremos con Rockefeller y sus acciones más adelante…

Por fin JP Morgan tenía su visión, como antes Vanderbilt, Rockefeller o Carnegie, pero invertir en Edison iba contra todas las enseñanzas de su padre.

Este mensaje es muy actual de los “value investors” de hoy en día, invertir sólo en aquello que conozcas bien.

Un “pequeño” contratiempo -a la mujer de Morgan le molestaba el ruido del generador- iba a producir un nuevo salto adelante, crear una Central Eléctrica.

Estos pequeños contratiempos a lo largo de la historia siempre han producido grandes avances.

Morgan describió el problema a Edison, y éste le dijo que con los fondos suficientes se podría hacer una central que abasteciera 1Km de radio.

Morgan en seguida vio el siguiente nivel, y directamente le preguntó a Edison ¿qué haría falta para abastecer todo NY?

Edison le dio una cifra aproximada y Morgan no dudó. En contra de los consejos de su padre, invirtió todo lo que tenía en electricidad, le entregó a Edison el equivalente hoy en día a $25Mill para abastecer NY. Pero no solo era la Central, también había que construir los tendidos, más de 30Kms de cables de cobre por todo NY.

El 4 Sept. de 1882 (dos años después) Pearl Street se convierte en la primera calle iluminada de NY. No pasará mucho tiempo para que medio Manhattan dispusiera de la Red Eléctrica de Edison y Morgan.

Nota: En 1881 se celebró en París una exposición en el Palacio de la Industria dedicada a la electricidad que supuso el gran salto en Europa hacía la luz eléctrica, me comprometo a contaros algún día cómo empezó todo cuando un tal Luigi Galvani (un médico) le contó a su amigo Alessandro Volta qué le pasó con una rana, unas tijeras y un trozo de cobre, de ahí a la creación de la pila eléctrica (1799), y salto tras salto, en 1875 aparecen en la Puerta del Sol dos farolas eléctricas que funcionaban gracias a un generador en los sótanos del entonces ministerio de gobernación (donde el reloj de las uvas de nochevieja). Eso sí, iluminación por arco eléctrico, y eso me obligará a hablar de las velas de Pavel Yablochkov y las mejoras que hizo un tal Friederich von Hefner-Alteneck que trabajaba para Siemens & Halske. Y cómo en 1881 el Marqués de Comillas iluminó la alameda central del parque con un generador tipo Gramme -del que también os hablaré- para impresionar a Alfonso XII al que invitó ese verano. Y cómo la imposibilidad de anular los contratos vigentes de 20 y 30 años de duración con compañías de gas -eran las que iluminaban las ciudades- retrasó la adopción de la electricidad para iluminar las calles en muchas ciudades españolas. Apuntado queda. 

Edison ya pensaba en Centrales más grandes, que produjeran más energía y más barata, además de dar servicio a muchos más habitantes.

Pero a medida que la Red de Eléctrica crecía las ventas de Queroseno bajaban.

Rockefeller lanzó una campaña de difamación contra la electricidad, alertaba de electrocuciones, incendios e incluso muertes. Pero por muy poderoso que fuera Rockefeller, ese no iba a ser el mayor problema de J.P. Morgan, sino un tal Nikola Tesla.

Nikola Tesla un austrohúngaro (actual Croacia, aunque él era Serbio) nacido en 1856 iba a comenzar una guerra por el futuro de la electricidad.

Conozcamos un poquito más a Nikola Tesla.

De padres serbios, era hijo de un sacerdote ortodoxo, el cuarto de cinco hermanos, estudió ingeniería eléctrica en la Universidad de Graz en 1875.

Hay dudas sobre si llegó o no a graduarse, lo que sí está claro es que en 1878 deja Graz y viaja a Eslovenia donde obtiene su primer empleo. En 1880 (cuando Edison y Morgan fundan la Edison Electric Co.) Tesla entra en la universidad de Carolina en Praga, estuvo solo un curso y se trasladó a Budapest, allí entra a trabajar en la compañía nacional de Telégrafos y un año después ya era el jefe de electricistas.

Curioso que tanto Tesla como Edison hubieran trabajado en empresas de telégrafos, o no tanto, pues era algo “puntero” en la época.

No duraría mucho, en 1882 viaja a París para trabajar en Continental Edison Co. (la filial Europea de la Edison Electric Co.)

Un sueño para alguien como Tesla trabajar en la empresa del mayor científico en el campo de la electricidad, su pasión.

En 1884, llega a US recomendado a Edison, por uno de sus amigos Charles Batchelor que le diría: “Conozco dos grandes hombres, usted y este joven”.

Ahora que tenemos a Tesla en los laboratorios de Edison bajo la financiación de J.P Morgan sigamos, porque una guerra está a punto de comenzar.

Por fin el sueño de Tesla cumplido, trabajaba codo a codo con su “mito”.

Tesla -al principio- sentía veneración absoluta por Edison, hasta que éste empezó a menospreciar los diseños de Tesla sobre Corriente Alterna.

Aquí es necesario un inciso, y se sale de mis conocimientos, imagino que un ingeniero podrá explicarlo mucho mejor, pero esto es lo que hay : )

Edison empleaba Corriente Continua y Tesla apostaba por la Corriente Alterna ¿y en qué se diferenciaban? pues esa es la parte que se me escapa.

Al parecer la Corriente Continua era más costosa de transportar, recorría menor distancia y sufría muchas pérdidas en forma de calor, mientras que la Corriente Alterna no sufría esos problemas.

Si tenéis curiosidad aquí entran conceptos de Potencia, Intensidad y Voltaje que os recomiendo mirar en algún sitio porque no estoy seguro de saber explicarlos bien.

Os podría parecer que ha pasado mucho tiempo, pero no había pasado ni un año! estamos en 1885 y Tesla deja los laboratorios de Edison.

Abandona a Edison no solo por el ninguneo a su Corriente Alterna, además considera que no se le ha retribuido el rediseño de motores tal y como le habían prometido.

Tesla mal interpreto una “apuesta” de Edison sobre el Millón de Dólares que éste le daría si mejoraba sus motores, y vaya si los mejoró pero nunca vió ese millón.

Con grandes ideas, pero sin trabajo acabo haciendo zanjas para las conducciones de electricidad de la Edison Electric Co. (por poco tiempo, eso sí).

En 1886 busca inversores y abre la Tesla Electric Light & Manufacturing, pronto los inversores (hostigados por Edison) lo relevan de su propia Compañía. Edison no está dispuesto a permitir que la Corriente Alterna avance.

Tesla vuelve a trabajar de obrero y va reuniendo capital mientras crea un motor sin escobillas que presenta en 1887 ante el American Institute of Electrical Ingineers (creado 4 años antes).

Por fin en 1888, Tesla conoce a alguien que sí está dispuesto a apostar por su trabajo, un tal George Westinghouse.

Morgan y Edison habían iluminado NY, Westinghouse y Tesla creían que podían iluminar todo el país.

Conozcamos un poquito a G. Westinghouse.

George Westinghouse nace en NY en 1846, hijo de un comerciante de maquinaria, en seguida destacó en ingeniería, se alistó durante la guerra. A diferencia de J.P. Morgan, que pagó unos $300 de la época para librarse del servicio.

Westinghouse también destacó en física, llegando incluso a ser candidato a un Nobel en 1901.

Volvamos a nuestra historia. Tesla debía demostrar que la Corriente Alterna era segura y para ello organizó una exhibición donde una Corriente Alterna atravesaba su cuerpo.

Acabó viajando por todo el país haciendo tal demostración, las ciudades empezaron a demandar la Corriente Alterna y con ello las Centrales de Westinghouse.

J.P. Morgan empieza a ver peligrar su “visión” y su fortuna, pues ha puesto todo su dinero en Edison y su Corriente Continua.

Morgan visionario de nuevo, es el primero en darse cuenta que solo uno de los dos sistemas prosperará, solo uno de los dos sistemas triunfará.

Rockefeller tenía otra “visión” ninguno de los sistemas deberían prosperar e imponerse a su Queroseno. Rockefeller intensificó su campaña contra la Luz Eléctrica, mientras que Morgan y Edison lo hacían contra la Corriente Alterna.

Edison llego a electrocutar a una elefanta (Topsy) con Corriente Alterna el 4 de enero de 1903 (un elefante, su admiración por Carnegie se nota). La ejecución fue filmada y aquí la tenéis  http://www.youtube.com/watch?v=Gr6xBz-h99U …

“si un elefante hizo que la gente confiara en el puente de Carnegie, otro hará que desconfíen de la corriente alterna” debió pensar.

Edison tenía claro que la Corriente Alterna acabaría con Topsy, no en vano en 1885 una prisión de NY le preguntó si la electricidad podría reemplazar a la horca.

Edison accedió y concibió para ello la Silla Eléctrica (1886), con una condición, se debería usar la Corriente Alterna de un generador Westinghouse.

La silla eléctrica es en realidad un invento de Harold Pitney Brown, empleado de la Edison. Edison venía a ser ese profesor de universidad que presenta como suyos los trabajos de los estudiantes, con la diferencia que Edison seguía siendo un genio, y esos profesores suelen estar entre mediocres y cutres.

Harold murió joven, tocando un cable eléctrico, desde la Edison se dijo que el cable era de Corriente Alterna ¿lo sería? : )

El 6 de Agosto de 1890 Willian Kemmler fue la primera persona ejecutada con una Silla Eléctrica alimentada por Corriente Alterna.

Westinghouse trato -sin éxito- de oponerse a la ejecución, pues anticipaba el daño que esa imagen podía hacer a la Corriente Alterna.

Pagó a Kemmler los mejores abogados, que argumentaron que era un trato inhumano, pero aun así la ejecución se llevó a cabo. A la primera no funcionó, tuvieron que “enchufarlo” dos veces, friendo al reo en una ejecución desastrosa, pero el golpe de Edison estaba dado.

Aunque no como él creía, la gente no lo asoció a la Corriente Alterna, sólo sabían que la electricidad había matado a un hombre en un invento atroz de Edison. Aquí se demostraron más eficaces las campañas contra la Luz Eléctrica de Rockefeller que las de Morgan contra la Corriente Alterna.

Los diarios llaman a Edison el “Frankenstein”, el padre de J.P. Morgan entra en cólera al saber que su hijo ha financiado todo eso y le exige que la “casa Morgan” no esté asociada a la electricidad de ninguna manera y le obliga a vender las acciones de la Edison.

Pero Morgan (hijo) no estaba dispuesto a rendirse fácilmente, seguía viendo que el futuro era la electricidad aunque no sabía si Corriente Alterna o Continua.

Mientras, un proyecto para iluminar el Noroeste de US había comenzado, una gran central bajo las cataratas del Niágara, con más de 120.000CV (más que la suma de toda la energía eléctrica de US en la época).

La central del Niágara tendría capacidad para iluminar todo el Noroeste de los US, conseguir el contrato para suministrar los generadores era el nuevo reto para ambos gigantes (Morgan y Westinghouse).

Para obtener el contrato había que hacer una inversión enorme que Morgan (padre) no iba a consentir. Un golpe de fortuna (o no, según se valore) se produjo, el padre de J.P. Morgan sufrió un accidente de carruaje en Monte Carlo.

Junius Spencer Morgan falleció el 8 de abril de 1890 dejando a su hijo unos $10Mill de la época, unos $270Mill de hoy día.

Morgan ya tenía las manos libres para pujar por el contrato del Niagara Falls, pero Westinghouse y Tesla no se lo iban a poner fácil.

Y no lo tenía fácil la Westinghouse Electric & Manufacturing Company para competir con J.P. Morgan y la Edison, había crecido demasiado rápido y su capacidad financiera era mínima.

J.P. Morgan vio en esa debilidad una oportunidad, además un bajón en la economía brindaba a Morgan la oportunidad de deshacerse de su rival.

Morgan insinuaba públicamente que las empresas con poco músculo financiero, y que hubieran crecido rápidamente en base a endeudamiento serían las más afectadas.

Su único objetivo era derrumbar el precio de las acciones de Westinghouse. La influencia de Morgan en Wall Street hizo el resto, los inversores liquidaban los títulos de la Westinghouse, acercándole a la banca rota.

Con Westinghouse sin fondos, Morgan pensaba que su fortuna sería suficiente para hacerse con el proyecto del Niágara.

Westinghouse se reunió con Tesla y le informó de la situación, no tenían fondos para pujar por el contrato de Niagara Falls, entonces Tesla le cedió los derechos sobre todas sus patentes incluida la Corriente Alterna. Para Tesla lo importante era que sus inventos se desarrollaran, verlos funcionando, el dinero para él era completamente secundario.

La Westinghouse con las patentes de Tesla empezó a recibir dinero de inversores a manos llenas, volvían a estar vivos. Pero Westinghouse necesitaba algo más que dinero para derrotar a Morgan y Edison. Y vio su oportunidad en la Feria Mundial que iba a realizarse en Chicago en 1893.

La Organización de la Feria insistió en que debía estar iluminada de modo que invitaron a las compañías a licitar para ofrecer el suministro.

En aquel entonces la electricidad era el máximo exponente de modernidad.

Morgan y Edison estaban convencidos de llevarse el contrato y se despreocuparon, pero Westinghouse ofreció un precio 3 veces más barato que el de ellos.

Con los ojos del mundo sobre Chicago, el 1 de mayo de 1893 más de 200.000 bombillas alimentadas por Corriente Alterna y generadores Westinghouse se encendieron iluminando la Feria.

La feria demostró la viabilidad y fiabilidad de la Corriente Alterna… A NIVEL MUNDIAL (más de 27 Millones de personas visitaron esa feria).

La exhibición de Westinghouse y Tesla en la feria, decantó el contrato de las cataratas del Niágara, lo habían ganado. “The Niagara Falls Power” utilizaría generadores Westinghouse de Corriente Alterna.

Morgan había sido derrotado, pero no estaba dispuesto a admitir una derrota y se iba a poner manos a la obra para remediarlo.

Inició un acoso contra Westinghouse como mejor sabía, a través de los tribunales, amenazó con demandar las patentes de Tesla. Interpretaba que muchas de esas patentes se habían iniciado y desarrollado en los laboratorios de Edison.

Westinghouse consciente del largo y sobre todo costoso proceso judicial que se abriría, decidió tirar la toalla, no podía competir financieramente con Morgan. Semejante demanda habría acabado con todos sus fondos dejándole fuera, de modo que acabo cediendo los derechos de las patentes de Corriente Alterna de Tesla.

Pero Morgan no se detuvo en Westinghouse, al perder el contrato del Niágara, la Edison Electric Co. estaba en quiebra. De modo que compro acciones de la Edison hasta hacerse con el control y prescindió su co-fundador Thomas Alva Edison.

La Edison Electric Company pasó a llamarse General Electric Company.

La General Electric Co. no tardó en convertirse una de las mayores Compañías de los US, valorada en más de $50Mill de la época (unos 1.300Mill de hoy).

Con Edison fuera, la General Electric Co. se “convirtió” a la Corriente Alterna y la Corriente Alterna en el estándar que seguimos usando hoy en día.

Por fin Morgan había cumplido su sueño, ya era junto con Rockefeller y Carnegie uno de los hombres más poderosos del país.

Las centrales de la General Electric Co. se extendían de costa a costa, llevando la electricidad al “pueblo” por primera vez. Pero para Morgan no era suficiente, deseaba controlar toda la industria.

El poder de Morgan en la economía nacional era descomunal, no solo por su riqueza, también por su criterio.

Rockefeller derrotado en esta batalla no estaba dispuesto a ceder el testigo de hombre más rico de US tan fácilmente, debía encontrar algo para reemplazar al Queroseno y seguir siendo grande.

Por aquel entonces había un producto derivado del refinado de petróleo sin ninguna utilidad, pues era muy volátil, toxico y peligroso, la GASOLINA. Pero había una carrera sobre todo en Europa por crear un motor de combustión interna más potente y la Gasolina era el combustible ideal para ello.

Rockefeller comenzó a utilizar y promover estos motores, pues era el propietario de todo el combustible, y de nuevo  se dio cuenta que el motor de combustión y la gasolina eran el Futuro.

Y hasta aquí la primera parte, aquí la segunda.  Gracias por vuestra atención, salaos.

PIB-Per-Capita-GEKS
26 Mar 2018

PIB Per Capita 1850 – 2017

Evolución del PIB Real Per Capita desde 1850 a 2017 para España, Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y Estados Unidos.

Según metodologías de agregación Geary-Khamis y GEKS. (Podéis leer más sobre los métodos de cálculo aquí)

Los siguientes gráficos se han elaborado gracias al trabajo de D. Leandro Prados de la Escosura (2017), Spanish Economic Growth, 1850-2015 (Londres: Palgrave Macmillan).

HorasTrabajadas
26 Mar 2018

España 1850 – 2017

Evolución de los diferentes sectores de la economía española desde 1850 a 2017.

Los siguientes gráficos se han elaborado gracias al trabajo de D. Leandro Prados de la Escosura (2017), Spanish Economic Growth, 1850-2015 (Londres: Palgrave Macmillan).

Nota: Aunque el título es a 2015 en las tablas figuran los datos hasta 2017.

Financiación Partidos 2009
08 Ene 2018

Auditorias Financiación de Partidos Políticos

Auditorias de la financiación de los partidos políticos realizadas por el Tribunas de Cuentas

Años 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014 (en 2014 y 2015 el T. de Cuentas ya no hace un desglose de las deudas de los Partidos Políticos con las entidades de crédito pero os dejo en enlace al documento original aquí por si alguno tiene curiosidad … son 1.388 páginas, vais a estar entretenidos)

 

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Abortos x Motivación 2016
02 Ene 2018

El Aborto en España 2016

Abriendo el tuit se accede al hilo completo, tenéis los gráficos y algunos detalles aquí 

Abortos por Edad Madre
02 Ene 2018

El Aborto en España

Gráficos sobre el Aborto en España.

Evolución del número de abortos según la edad de la madre, el tipo de centro en que se realizó, semana de gestación y si había tenido o no abortos previos y cuántos …

El gráfico por “semana de gestación” desde 2015 ya no es comparable, pues ahora la segmentación por semanas es diferente, en cuanto haya 5 años con la nueva metodología los compararé entre ellos como de 2002 a 2014, mientras tanto tenéis el gráfico individual de 2015 y el de 2016.

 

Aborto según la motivación:
El 4 de julio de 2010 dejó de aplicarse la Ley Orgánica 9/1985 y pasa a aplicarse la Ley Orgánica 2/2010, de modo que cambian los datos que se recogen para elaborar la estadística. Hasta esa fecha “Salud Materna” incluía tanto física como mental (el coladero de esa la ley) a partir de esa fecha se detalla el verdadero riesgo para la salud de la madre y cuándo el aborto es a petición de ésta.
Por otro lado se pierde el dato de “Violación” que supongo no considerarían demasiado relevante al suponer no más de una veintena de casos anuales.
Posteriormente se añade otra modificación que se ve en el gráfico de 2011, “Riesgo de graves anomalías en el feto” y “Anomalías fetales incompatibles con la vida o enfermedad extremadamente grave e incurable” o sea, puede que el feto tenga alguna anomalía frente a el feto tiene una anomalía y es seria. Podéis preguntarle al Señor Google por casos en los que el Feto venía con muchos problemas y al final -y gracias al coraje de los padres- siguieron adelante y nació un bebé sano.
Intentaré ir añadiendo anteriores a 2007, pero los datos son muy similares en cuanto a porcentajes.

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